早7点，家住武清区的王先生已经站在了武清站站台上，开启一天的“双城生活”，“坐上城际，22分钟到北京南站，再转乘地铁，就到公司了。”在北京一家财务公司上班的他，已经定居武清区7年了。两个多小时后，家住天津市区的刘女士也踏上了同一个站台，准备前往附近的佛罗伦萨小镇，为家人添置新衣。

　　同一天、不同人，轨迹却都和一个高铁站紧密相连，讲述着关于站产城融合的故事：这是一场交通枢纽、产业聚集与城市功能的有机连接，也是一个撬动区域发展的支点。透过武清站，亦可看到一座“站”如何因地制宜拉动“产城”。

　　顺着轨道线 长出产业链

　　5公里的隧道，靠人工巡检要2小时，换无人机“上场”，时间就缩短至12分钟。而这样应用于地铁轨道交通线路中的巡检无人机，“Made in 天津”，制造安装都由位于武清区的交控技术装备有限公司完成。

　　这家“顺着高铁线”从北京来津的企业，正在孕育新的可能。“我们在京津产业新城成立了低空经济科创园，带动京津冀十几家供应链企业，就近配套，一起拿订单”，介绍情况的企业负责人也是一名“新天津人”。

　　企业落地生根，折射一种新的经济地理逻辑：“站”，引来是产业链的“种苗”，种子落地生根，生长为产业大树，树下生态自成——配套企业如藤蔓交织，创新要素如活水汇聚，一片产业风景就此形成。据武清开发区智能科技招商部负责人介绍，武清开发区近三年来共引进北京企业176家，大部分是生物医药、智能科技、现代服务业，与北京产业链互补格局初步形成。

　　再看京津产业新城京清汽车产业园，与北京顺义、河北廊坊联动，共同打造京津冀智能网联新能源汽车科技生态港。车灯、座椅、传感器……300余家上下游企业在此集聚，形成特色鲜明的汽车零部件产业体系。以“站”为媒，因地制宜发展特色产业，高铁缩短的是时空距离，更是创新链与产业链的“对接距离”。

　　从“过路流量”到“发展增量”，真正的融合，在于人才、技术、资本、信息等要素的“化学反应”，形成“创新浓度”更高的产业生态。动能之变，孕育其中。

　　跳出轨道看 “1”与多的艺术

　　武清站的发展，是天津推进站产城融合的一个缩影，也正说明了，这种融合并非单点突破、单兵作战，而是系统协同下的共进。

　　“如果把推动协同发展看成一种‘排兵布阵’的话，‘阵眼’就是分布其中的重要交通枢纽”，在南开大学经济与社会发展研究院副院长刘维林看来，“站”就是一个超级接口，拉近人才、技术、资源的距离，这不再是一种节点意识，而是一种平台思维，从连接物理空间转向推动产业集聚、创新发展以及资源的高效流动，“站”也是高端要素的承载、转化、利用平台。

　　设计领域有句名言，“Less is more”，意为少即是多。专注于“1”，找准一个定位、做足一种特色、抢占一个赛道，往往带来更大的空间、更多的增长。放眼西站周边，老滨水饭店变身中煤科工天津研发基地，一些老地方打出了“数字经济”的新牌；再看滨海站，众多金融企业落户“于响”商务区……一个高铁站，一种特色主题园区，“站产城融合，不是‘齐步走’。在错位中找准定位，因地制宜走好差异化竞争的路子，人无我有、人有我优，形成的是从流量到留量的良性循环”，刘维林分析。

　　轨道之上，列车奔向未来；轨道之下，城市悄然生长。上下之间，一个更具活力、更富魅力的天津正在向未来驶去。