“按分工就位，从1号井开始排查……”入伏后的津城天气闷热，日前，记者跟随中国铁路北京局集团有限公司天津供电段天津供水工区（以下简称天津供水工区）管道工来到天津站普速车场，抓紧利用115分钟的列车运行天窗时段，进行列车地下给水管网的巡查检修。

　　“这次的主要任务就是对这两个股道间的21座列车上水井室进行巡查检修。”走进两股铁道之间的作业区域，天津供水工区工长于洁指着现场说，“这些地下给水管网是给列车补水的专用设施，旅客在列车上的饮用、洗漱等用水，全都要通过这套管网进行加注。暑运期间，列车高密度停靠，上水设备全天满负荷运转，加上高温下金属管道热胀冷缩幅度较大，阀门、密封胶圈极易老化渗漏，哪怕一处微小漏水，都会耽误列车上水。”

　　虽然站台上方设有雨棚，但作业现场依然闷热。逐井推进，逐一排查，于洁和同事们一丝不苟。掀开厚重的铸铁井盖，先俯身观察井内管道接口有无松动、渗水，再开水栓测试阀门启闭状态与水压。检查到17号井时，天津供水工区管道工张洪伟发现井下阀门出现生锈老化的情况。

　　“阀门锈住了，闭合不严，得下井更换。”张洪伟边汇报现场情况，边和同事们测试井内氧气浓度，做起下井作业准备。不足1平方米的井室里，连转身都十分困难，井下比地面还要高出大约5℃，张洪伟顺着井内的踏梯半身下进井内，蜷缩身体开始拆卸老化阀门。

　　先清理掉阀件周边的积水与锈渣，再一点点拆卸锈蚀的上水阀上盖。井下空间局促，每一个拧动扳手的动作都受限，汗水顺着下颌不断滴落，砸进井内的积水中。拆解旧件、更换新阀盖、复位密封、试压通水，整套工序完成，张洪伟在井里待了20多分钟。爬回地面时，他的工装早已湿透，分不清是汗水还是阀门更换时管道里喷出的水。

　　中国铁路北京局集团有限公司天津供电段天津供电车间副主任阎永强说：“火车站行车间隙是不允许开展任何线下作业的，所有的管网检修都必须在天窗时段内完成，这就要求我们作业既要迅速又要保质保量。”

　　记者在现场一路跟随，客车水栓管网全线巡检一趟近两公里，全程需要反复下蹲、探身、下井数十次，检查每一处管道焊缝、阀门松紧、管线裂纹。

　　“我们完整巡检一趟，从头到脚就没有一处干爽的，暑运期间，列车密集，天窗作业时间短，必须抢在列车进站前完成所有隐患处置。”阎永强说。