对话人：

　　张 贵 南开大学京津冀协同发展研究院秘书长、教授

　　谷 朋 天津日报评论员

　　一座港，连接的是海与陆，流动的是货与人，牵引的是产与城。货轮靠泊、班列奔忙、跨境商品上架……一派繁忙景象中，蕴含着开放通道向发展动能的转化。让港口流量变成城市增量，关键在于把强港的牵引作用发挥出来。

　　谷朋：日前，《天津市港产城融合发展“十五五”规划》发布。其中提到，“充分发挥世界一流智慧绿色强港牵引带动作用”，您认为如何更好地以“港口牵引”实现港产城融合发展？

　　张贵：要实现“港口牵引”，关键是要将港口通道的外溢效应发挥出来。发展港口经济，显然不只是把港口做大，更要把港的文章做深：让贸易在这里发生、结算在这里完成、加工在这里增值、服务在这里集聚。港口对应的是物流，物流背后是贸易，贸易再往链上延伸，就是产业、金融、服务。港口要从运输节点变经济枢纽、从开放通道变发展引擎，一方面要把服务半径拉长，把服务触角向腹地延伸；另一方面要把服务内容做深，不能只做“上水下水”服务，还要发展物流分拨、交易结算、金融租赁、港口加工等业态。只有把通道优势、服务优势和产业基础串联起来，港口流量才能真正转化为产业增量、城市能量。

　　谷朋：港口有天然的货物流量，但货物经过不等于价值留下；能够“聚货”，也不等于真正“聚链”。发展适港产业，港口的牵引力要真正落到产业链上。

　　张贵：确实如此。从“聚货”到“聚链”，表面看是产业问题，深层看是枢纽功能和产业承接能力的共同升级。一个枢纽港，不能只是“单点做大”，而要把海向航线、陆向通道更好地串起来，通过海铁联运等方式，把货源、通道和市场连成更高效的网络。当然，如果只停留在“雁过拔毛”式的通道收益，留下的价值终究有限。真正的“聚链”，不是让货物“来去匆匆”，而是围绕货物贯通加工、交易、结算、服务等环节，在本地持续增值。以冷链为例，一条进口三文鱼上岸后，如果直接转运，只能赚个“过路费”；若在保税区内完成去头、去刺、切割、分级，再进入不同市场，就把运输中的货物，做成了链条上的产业，让港口优势在产业环节中被不断放大。

　　谷朋：放在区域经济中看，港口的牵引作用意义更大。天津港深化与区域产业的联动，正成为服务首都都市圈、高效辐射广大腹地的区域经济发展引擎。

　　张贵：是的。从京津冀协同发展的维度看，天津港不只是“天津的港”，也是京津冀的海上门户、首都及雄安新区的便捷出海口。服务区域发展，不能只是“等货来港”，而要把“服务前置”，让港口功能向腹地延伸。比如，在石家庄、雄安新区等地布局国际陆港和服务中心，把“出海口”搬到企业家门口，让港口服务接口延伸到产业一线。往深一层说，放大港口牵引作用，更要在错位互补、各展所长中推进产业协同。抓住现代化首都都市圈建设、北京（京津冀）国际科技创新中心扩围重大机遇，融入京津冀“六链五群”产业布局，把北京的创新资源、河北的转化空间与天津的港口航运、临港产业基础有机衔接起来，促进绿色石化、海洋装备、新能源等重点领域协同发展，便能为区域产业协同打开更大的开放空间。

　　谷朋：一座港，牵引一座城，最终要落到城市能级提升和人的感受上。你认为，如何做强现代航运服务业，更好地服务于人？

　　张贵：港产城融合，“产”是纽带。“港”与“产”同频共振、相互成就，才能更好地吸引人、集聚人。比如航运金融、海事法律、航运保险、数字贸易、航运科技等现代航运服务业，不只是港口配套，更能催生优质岗位、集聚高端人才，倒逼城市完善教育、医疗、交通、文旅等配套，推动形成“以港聚产、以产兴城、以城促港”的良性循环。产业迭代升级，城市品质也会随之提升。更便利的消费供给、更丰富的就业机会、更完善的城市配套，让人愿意来、留得下；滨海文旅、亲海空间、海洋文化等资源被更好激活，让港口从“遥远的码头”，成为融入城市生活的一部分。潮起潮落之间，一座港的活力，正慢慢积淀为一座城的生活质感。