近日，在位于天津市东丽区的中车唐山公司天津基地，一列曾服务于北京地铁13号线的退役列车，进行了一场特殊的“手术”。随着车内部件逐一拆除，这列钢铁长龙将迎来它的“新生”。

　　车辆拆解后，工作人员会根据部件状态进行评估。高价值且状态良好的部件，将按严格标准检修或再制造，回流到轨道交通行业；状态一般的部件，降级处理或用于教学；状态较差的部件，则进行循环利用。

　　拆解下的高价值部件，将被运往天津地铁9号线胡家园车辆段。在那里有一个由6000平方米闲置检修库改造而成的国内首个轨道交通资源循环先导区，项目目标是以资源价值最大化为核心，实现功能化循环利用。通过激光熔复、冷焊脉冲等先进技术对部件进行修复，可做到“修旧如新”，部分指标甚至优于原材。

　　据测算，再制造件的成本比新件至少降低三分之一，像地铁“心脏”齿轮箱，通过修复可节约一半的采购成本。此外，使用再制造件还能减少金属回收重熔和新件生产的能耗，实现低碳排放。

　　未来，京津冀乃至全国的退役列车有望更多地流向天津。2030年前全国将有近2000辆地铁车辆退役，2040年前更是超过万辆。

　　从“造新车”到“再利用”，车辆制造企业通过与循环经济结合，盘活闲置产能，找到了“第二增长曲线”，让钢铁长龙在驶过万里之后，仍能以绿色之名，奔赴新的征程。  津云新闻记者 王晔昕 赵普 胡浩翔 文并摄