昨天，伴随着顶推设备平稳发力，重达5000余吨的钢拱桥梁体缓缓滑移、精准落位——由天津滨海集疏运通道建设发展有限公司建设、中铁十八局集团有限公司施工的兴港高速上跨洞庭路钢拱桥横移施工圆满完成。这标志着项目全线关键控制性节点顺利打通，为右幅拱桥施工、附属工程推进以及全线贯通打下坚实基础。

　　施工现场，紧邻既有运营铁路、上跨洞庭路主干道的巨型钢拱桥，在智能系统控制下匀速横向移动，而车流则在桥下正常通行，建设者们紧盯监测屏幕，实时核对各项数据。这座单跨200米的下承式系杆钢箱拱桥，是华北地区临铁施工跨度最大的钢拱桥。

　　兴港高速全长21.3公里，总投资约158亿元，按双向十车道标准建设，全线以桥梁工程为主，包含桥涵、道路、排水等配套工程。本次施工最大难点在于工况复杂：桥梁距运营铁路最近仅14米，同时上跨洞庭路，周边车流人流密集，作业空间狭小，常规转体、架梁工艺难以落地。

　　兴港高速二标段三分部项目经理韩晓亮介绍：“项目紧邻铁路、上跨城市主干道，如果采用传统跨路吊装，需要长时间封路，严重影响洞庭路的正常通行。我们创新采用‘原位拼装、成型滑移、分幅施工’方案，先在场地完成左半幅钢拱整体拼装合龙，验收后横向平移就位，再利用原有场地实施右半幅施工。全过程不中断主干道通行，最大限度降低施工对市民日常交通的干扰。”

　　为保障这座5000余吨的“大块头”平稳、零风险滑移到位，项目团队确立“先试后行、精准施策、全程可控”原则，搭建全流程标准化管控体系。正式滑移前，项目部组织全桥试滑移试验，完整模拟荷载、滑移速度、受力及环境条件，调试顶推、智能控制与监测设备，排查轨道、千斤顶、滑靴等设备隐患，消除各类不确定因素。

　　“我们依托北斗监测系统，每秒采集1次梁体两端位移数据，实时输出监测结果。施工中将桥梁轴线偏移误差控制在±2厘米以内，桥面标高误差±1厘米，拱肋横向倾斜误差不超过0.5‰。每滑移50厘米就复核校准一次，同时针对温差造成的梁体伸缩，提前设置滑靴限位预偏量，抵消温度变形影响，实现超5000吨钢拱的‘毫米级’精准就位。”兴港高速二标段三分部项目总工程师李杰说。