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京津冀代表委员话协同
推进交通协同 深化互联互通
全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚:~~~
京津冀代表委员话协同
推进交通协同 深化互联互通
全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪:~~~
京津冀代表委员话协同
推进交通协同 深化互联互通
全国政协委员、河北省工商联副主席孟宪明:~~~
两会好声音
全国人大代表杨贤金~~~
两会好声音
全国政协委员孙昌隆~~~
两会好声音
全国政协委员王百森~~~
两会好声音
全国政协委员刘小军~~~
全市1400余支宣讲队伍、1.5 万名宣讲员深入基层广泛开展宣讲活动~~~
数说两会~~~
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2024年03月07日 星期四
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京津冀代表委员话协同
推进交通协同 深化互联互通
全国政协委员、河北省工商联副主席孟宪明:
提升京津冀轨道交通整体效能
河北日报记者 曹智

  “我经常往返于京津冀三地之间,十年来,我最直观的感受就是路上用的时间大大减少,三地同城化的概念逐步形成,人们的出行方式发生了巨大变化。”全国政协委员、河北省工商联副主席孟宪明表示。

  2014年以来,京张高铁、京承高铁、京唐城际、津兴城际等6个铁路项目相继通车运营,河北连接京津的铁路达到23条,石家庄与廊坊、承德、沧州高铁直达,“轨道上的京津冀”加速形成。

  “十年来,京津冀交通一体化结出丰硕成果,也对轨道交通进一步完善提出了更高需求。”孟宪明委员表示,他在调研中,发现部分轨道重点工程建设有待进一步提速,一些配套支点工程有待进一步补充,某些枢纽接驳机制有待进一步完善,有些线路运送潜力有待进一步挖掘。

  轨道交通只有连接成网,才能产生最大效益,部分重点工程建设滞后,导致有些轨道项目不能全线联通。同时,骨干网络建成后,需要与之配套的支点工程对客源进行分流,提高其辐射作用。如京津城际在工程设计上预留了一些站点,但一直未能建设启用,不能有效覆盖这些站点区域的出行人群,不利于人员进行分流。

  孟宪明委员也注意到,城际铁路与城市轨道换乘主要集中在一些大型枢纽,因缺乏客流信息共享等机制,这些枢纽的运力配置缺乏有效协调,易造成枢纽内人员过度集中。

  随着京津冀协同发展向纵深推进,三地经济联系更加紧密,人员往来更加密切,仅廊坊每日进京通勤人员就有35万人左右,加上京津冀三大机场之间的人员流动等因素,环京地区人员流动规模将会越来越大。轨道交通作为大容量、低成本、绿色的出行方式,提升整体效能已经迫在眉睫。

  孟宪明委员建议,应进一步发挥京津冀轨道交通密集的优势,深入挖掘运能潜力,提升整体网络效能,让轨道交通成为人员出行、商务活动的首选方式和主要载体,为京津冀区域高质量发展提供更加便捷的交通条件。

  应强化骨干网络互联,重点推进城际铁路联络线亦庄至廊坊段、京唐城际西延等工程,促进已建成和在建城际铁路连线成网,形成便捷的通勤轨道交通网络,大幅提升通勤人员选乘轨道交通的比例,有效减轻城市内部交通压力,统筹推进区域人口、产业布局。

  应加快支点工程补充完善,将城际铁路的配套工程建设提上日程,并根据实际需要,进行必要的增加和完善,打通连接重要站点的快速交通网络,实现城际铁路通勤功能的便利化、服务半径的最大化。

  同时,加强城际铁路与城市轨道交通运营主体之间的协作,解决运营数据互通、安检互信等问题,推动实现“一票制”换乘,提高枢纽换乘效率和质量。加强科学调度,深挖运力潜能,通过加密列车班次、增加在京津周边城市列车经停次数等,更好满足三地群众出行需求。

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