“我经常往返于京津冀三地之间，十年来，我最直观的感受就是路上用的时间大大减少，三地同城化的概念逐步形成，人们的出行方式发生了巨大变化。”全国政协委员、河北省工商联副主席孟宪明表示。

　　2014年以来，京张高铁、京承高铁、京唐城际、津兴城际等6个铁路项目相继通车运营，河北连接京津的铁路达到23条，石家庄与廊坊、承德、沧州高铁直达，“轨道上的京津冀”加速形成。

　　“十年来，京津冀交通一体化结出丰硕成果，也对轨道交通进一步完善提出了更高需求。”孟宪明委员表示，他在调研中，发现部分轨道重点工程建设有待进一步提速，一些配套支点工程有待进一步补充，某些枢纽接驳机制有待进一步完善，有些线路运送潜力有待进一步挖掘。

　　轨道交通只有连接成网，才能产生最大效益，部分重点工程建设滞后，导致有些轨道项目不能全线联通。同时，骨干网络建成后，需要与之配套的支点工程对客源进行分流，提高其辐射作用。如京津城际在工程设计上预留了一些站点，但一直未能建设启用，不能有效覆盖这些站点区域的出行人群，不利于人员进行分流。

　　孟宪明委员也注意到，城际铁路与城市轨道换乘主要集中在一些大型枢纽，因缺乏客流信息共享等机制，这些枢纽的运力配置缺乏有效协调，易造成枢纽内人员过度集中。

　　随着京津冀协同发展向纵深推进，三地经济联系更加紧密，人员往来更加密切，仅廊坊每日进京通勤人员就有35万人左右，加上京津冀三大机场之间的人员流动等因素，环京地区人员流动规模将会越来越大。轨道交通作为大容量、低成本、绿色的出行方式，提升整体效能已经迫在眉睫。

　　孟宪明委员建议，应进一步发挥京津冀轨道交通密集的优势，深入挖掘运能潜力，提升整体网络效能，让轨道交通成为人员出行、商务活动的首选方式和主要载体，为京津冀区域高质量发展提供更加便捷的交通条件。

　　应强化骨干网络互联，重点推进城际铁路联络线亦庄至廊坊段、京唐城际西延等工程，促进已建成和在建城际铁路连线成网，形成便捷的通勤轨道交通网络，大幅提升通勤人员选乘轨道交通的比例，有效减轻城市内部交通压力，统筹推进区域人口、产业布局。

　　应加快支点工程补充完善，将城际铁路的配套工程建设提上日程，并根据实际需要，进行必要的增加和完善，打通连接重要站点的快速交通网络，实现城际铁路通勤功能的便利化、服务半径的最大化。

　　同时，加强城际铁路与城市轨道交通运营主体之间的协作，解决运营数据互通、安检互信等问题，推动实现“一票制”换乘，提高枢纽换乘效率和质量。加强科学调度，深挖运力潜能，通过加密列车班次、增加在京津周边城市列车经停次数等，更好满足三地群众出行需求。