“京津冀路网越织越密，当初设想的美好蓝图正在成为现实。”全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚是“轨道上的京津冀”提出者之一，也是三地交通一体化的见证者。他说，经过十年实践，京津冀交通一体化已进入新发展阶段，在补齐硬件短板的同时，应着力提升“软服务”水平，改善出行环境，通过预约出行等智能化手段提升出行效率。

　　交通是京津冀协同发展率先突破的重点领域之一。“十年实践证明，交通的一体化能够显著降低通行时间和物流成本、提高城市运行效率。‘轨道上的京津冀’主骨架基本成型，为区域协同高质量发展提供了有力保障。”郭继孚分享了一组直观数据，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的覆盖，主要断头路全部打通。现在，坐定制快巴从河北廊坊1小时就能到北京国贸。未来，随着北京轨道交通线路向河北延伸，从三河到通州最快9分钟可达。

　　“新阶段，要继续在硬件补短板上下功夫。”郭继孚建议，以交通强国建设试点为契机，加快建设“轨道上的京津冀”。落实京津冀核心区铁路枢纽总图规划，以高铁和城际铁路建设为重点，推进跨区域重大轨道交通基础设施和城际铁路联络线建设，支撑城市副中心和“一市两场”地区发展，提升同城化效应。利用铁路资源服务城市都市圈通勤，到“十四五”末期，初步构建京津冀城市群2小时交通圈和北京都市圈的1小时通勤圈，基本实现市域内1小时快速交通服务全覆盖。要加强交通方面的功能疏解，推动铁路货运外移。以旅客联程联运和货物多式联运为重点，全面提升运输服务一体化水平。

　　在强调硬件互联互通重要性的同时，郭继孚也提出，“软服务”是三地交通一体化新阶段需要重点突破的领域。“要让三地在各种出行方式上都实现一体化运行，推动安检互认、一键支付、公铁联用等。”他建议，优化旅客联程及接驳换乘服务水平，不断完善智能出行、预约出行服务能力。

　　“通过科技赋能，运用信息技术手段，开发出行预约系统，可以实现统筹区域出行需求的目标。”郭继孚建议，搭建京津冀交通出行信息服务平台，用线上预约替代线下排队，通过一键式触达和预约的组合，实现供需精准匹配，提高出行及运输效率。预约平台还可以提供定制化服务，将来的交通系统应该是——一人乘坐就是专车，两人是合乘，几人就有一辆小巴士，几十人乘坐大巴。“这样可以达成有效缓解拥堵、降低油耗和交通污染排放、提升出行体验的多赢局面。”他补充说。