昨日凌晨5时许，天色未亮，一群工作人员便搭乘作业小船行驶在海面。趁着退潮，他们需要深入天津港的码头下方开展作业，全力做好各项准备，迎战台风“白海豚”后续影响。

　　常年扎根海上，用一身蓝色工装代替白大褂，专门“诊治”码头等港口基础设施的各类隐患——他们就是来自交通运输部天津水运工程科学研究院水运工程试验检测中心（以下简称试验检测中心）的“码头医生”。

　　“抓紧时间下船，现在水位低、风浪小，正是检查码头下部结构的好时机。等潮水涨起来，一些处于潮位变动范围内的构件又会没入水中。”试验检测中心副研究员齐广政对身旁的同事叮嘱道。

　　“在港口，大家日常看到的是巨轮穿梭、货物装卸的繁忙景象，很少有人会关注码头结构本身的安全状况。”齐广政说，码头长期处于复杂的海洋环境和高强度生产作业条件下，一些细微病害如果不能及时发现和处置，日积月累，就可能影响结构安全和泊位正常运行，“我们的工作分两种情形，要么赶在病灶出现之前，提前排查、消除隐患；倘若问题已经显现，便综合整体情况研判，筛选最优处置方案。”

　　这群“码头医生”所在的试验检测中心坐落于天津，近50年来始终驻守港口一线，起初依托天津港开展业务，随后逐步覆盖京津冀，目前足迹已遍布全国乃至海外诸多港口。

　　眼下，试验检测中心承接的秦皇岛港多座码头耐久性提升合作项目即将验收。今年已是该中心与秦皇岛港合作的第20年。自2006年起，试验检测中心就协助该港口进行体检、改造、维护等工作。

　　“秦皇岛港有一个大码头，始建于十九世纪末，后来荒废了很久。”试验检测中心主任刘海成回忆起早期该中心与秦皇岛港口合作的经历，“当时，他们觉得荒废太可惜了，希望把它改成旅游码头，找到中心求助。我们给码头做了全面检测，并制定了维修和改造方案，现在这个码头已经成为年吞吐量超过500万人次的旅游码头，并获评4A级旅游景区。”

　　一次次成功的改造修缮，让双方合作愈发深厚，津冀两地水运协作持续走深，试验检测中心也凭借过硬的专业口碑，赢得了港口方的高度信任。

　　近期，秦皇岛港还遇上了棘手难题：每逢大雨过后，码头前沿总会冒出黑水，环保督察频频上门，可工作人员反复巡查，始终找不到渗漏源头。“看得见的是黑水外溢，看不见的是地下隐蔽病害，盲目动手修不仅浪费钱，还解决不了根本问题。”齐广政告诉记者，接到求助后，他带着团队第一时间赶赴现场，安排潜水员水下勘测、打孔监测、水质溯源，终于查清，原来黑水是堆场积水向地下渗透、从码头结构缝隙涌出所致。

　　找准病根，怎么治成了关键。团队先后拿出三套方案，最贵的耗资千万元，能彻底整改，但性价比很低。“修码头切忌一味开‘大药方’，精准把脉、对症下药才是关键。”齐广政权衡利弊，敲定了仅百万元的修理方案。团队找到一款兼顾弹性、强度等特性的水溶性聚氨酯化学灌浆材料，修补缝隙，完美解决渗水污染难题。从排查溯源、制定方案，到督导施工，一套流程下来，用最小的代价治愈了顽疾。这套成熟经验，后来陆续用到了福建等多地港口的病害整治中。

　　刘海成告诉记者，除了天津港、秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等京津冀地区的港口，该中心还与青海、新疆等地区的内陆港口以及小型旅游观光码头合作。他介绍，港口水工建筑物常规设计使用年限为50年。当前，全国码头泊位总量超2万个，其中服役年限超过20年的已然过半。与此同时，国内航运行业飞速发展，船舶吨位持续攀升，不少港口原有硬件标准难以适配现有航运需求，升级改造迫在眉睫。“国内大量港口正遭遇设施老化的困扰，升级改造已是普遍需求。”他说，受这一趋势影响，试验检测中心承接的码头检修运维项目数量，每年都以10%至20%的增速稳步增长，今年项目总量预计突破100个。

　　为适配增长的港口运维需求，破解传统人工排查效率有限、事后抢修的局限，从去年年底开始，试验检测中心依托近50年来积攒的码头检测、整治的经验，着手开发了一款智能体，预计今年年底上线。这款智能体可以针对各类码头病害进行问诊，快速匹配最优处置方案，进一步推动港口运维从过去的被动维修，转向提前预判、主动预防。与此同时，该中心正探索运用无人机、无人船等设备，研发推广智能检测技术和成套产品，还牵头参与编制了《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》《港口基础设施维护技术规范》等几十项行业标准和规范。

　　“未来，我们将持续研发迭代码头智能检测技术，依托数字化、智能化手段深挖水上、水下隐蔽病害，不断完善港口全生命周期运维体系，以硬核科研实力护航京津冀乃至全国港口平稳运行。”试验检测中心党支部书记张强说。 图片由受访者提供