一艘远洋货轮驶入黄渤海分界线，在距离航道终点还有140多海里时，天津港集团调度指挥中心的电子海图上，已经闪起船舶光点。工作人员第一时间与码头、船公司联动，靠泊计划提前排定，查验、转运高效衔接……

　　船舶还在海上，服务已经“上岸”，这样的协同效率，正是港口竞争力跃升的生动体现。前不久，《世界一流港口综合评价报告》出炉，天津港凭借服务质效、智慧绿色转型等方面的表现，首次跻身世界前列港口梯队。

　　值得关注的是，这份全球港口榜单，跳出了“唯吞吐量论”的单一维度，把港口连通度、经济贡献、客户服务效率等纳入综合评定。这一趋势，折射出行业格局的悄然变化：航运竞争的重心，正从单纯拼“流量”，转向拼服务。如果说，吞吐量的“吨位”，体现的是港口的规模；那么，在全球航运网络中的“身位”，体现的则是航运服务的能级。从“吨位”到“身位”，不只是看货物进出多少，而是能否以更高效率配置资源、服务产业、连通全球。

　　服务能级的提升，离不开技术的深度赋能。港口要站上更高的“身位”，技术就不能只是锦上添花，而应融入船来货往、通关转运、物流协同的全过程。

　　本月初，一场国际航运产业博览会，吸引了超400家国内外展商、6万余名观众参加。与会专家将目光投向AI（人工智能）赋能全球航运的新趋势。正如全球海事论坛联合创始人兼首席执行官约翰娜·克里斯滕森所说：“AI正在深刻改变港口运营的模式，从泊位分配、预测性维护，到自主物流协同、供应链实时监控……AI技术释放出10年前难以想象的红利。”

　　技术之于服务业，其价值不在“炫技”，而在于能重塑流程、打通堵点、优化体验，让服务在更快触达、更准匹配中提质增效。更进一步讲，不断升级的服务，也在拓展技术落地的场景，让技术在真实需求中找到用武之地。

　　服务提质增效，要靠连接半径的不断拉长。以港口为支点，打开“两个扇面”，把服务的链条向海、向陆延伸，便能在连接航线、产业和腹地中，收获更广阔的发展空间。

　　在港口业务中，有一种运输方式叫“多式联运”，它是一种以港口为枢纽，把海运、铁路、公路、内陆场站、客户工厂等环节无缝衔接的运输方式。这样的连接，向内延伸到产业腹地，向外通达江海、联通世界。前不久，一箱箱陕北特产从榆林出发，运抵天津港。借助铁水联运，货物刚下火车就上货轮，从发货到出海，中途不拆封、不换箱，运输时间大大缩短，物流成本有效降低。

　　连接越顺畅，服务就越有穿透力。服务业的升级，不只是把单个环节做优，更要把分散的资源、需求和场景贯通起来。当服务从“点上发力”走向“链上协同”，效能的提升将会转化成产业发展的增量。

　　从“吨位”到“身位”，服务能级的跃升，归根到底在于一个“融”字。“以港促产、以产兴城”，不是港口、产业、城市的物理叠加，而是物流、生产、生活的彼此支撑、相互成就。谈及港产城融合发展，交通运输部规划研究院水运所所长冯云提出，既要讲功能协调，也要讲空间秩序：该贴近的环节有效衔接，该错位的地方有序留白，才能在降本增效与错位发展之间找到平衡。这样的“融”，让港、产、城各就各位、各展所长，也让港口的枢纽能力更好转化为产业优势、城市活力。