在滨海新区塘沽城区，地面上，平整的沥青路面道路交通标线清晰醒目，车辆、行人有序通行；地下数十米深处，新铺的雨水管与污水管“各行其道”，精准分流。

　　这是不久前完工的滨海新区雨污分流改造工程（盾构段）项目。该工程项目由驻津央企——中铁第六勘察设计院集团有限公司（以下简称中铁六院）设计，并牵头工程总承包管理，预计春节后完成验收。

　　据悉，中铁六院隶属于中国中铁股份有限公司，总部设在天津，是以铁路、城市轨道交通、公路、市政等工程勘察、设计、咨询、监理、项目管理、总承包业务为主的大型工程服务企业集团。

　　即将完成验收的滨海新区雨污分流改造工程（盾构段）项目，是长江以北第一条3.5米级盾构法施工的市政雨水管道，也是国内首次在雨水管道中应用全寿命健康监测的项目。

　　在采访过程中，记者了解到，施工期间，盾构环节尤为困难。该项目位于塘沽城区核心区域，盾构区间总长3422米，需下穿津滨高速、津滨轻轨9号线高架桥、津塘公路，以及雨污水、输配水、电信、电力、燃气、供热等地下管线，施工环境复杂、技术难度极高。此外，隧道埋深较浅、曲线半径小、需长距离单向独头掘进以及地层松软、含水量高等也加大了这项工作的难度。

　　在数十米深的地下，巨大的盾构机如何才能闯过这个由交通动脉、地下管线织成的“立体迷宫”？

　　“这是我们接手的最难的盾构项目之一，也是天津首次采用盾构法施工的雨水隧道。”项目负责人张建回忆道，“盾构区间需下穿津滨轻轨9号线高架桥在津塘公路路基下稳步前行，同时，还要精准避让地下各类管线。上方是川流不息的车辆，下方是密布如网的‘生命线’，任何偏差都可能引发连锁风险。”更棘手的是，盾构机要穿越的土壤是承载力极差的淤泥质黏土层。用他的话说：“如同在稀泥中开掘。”

　　此外，项目团队还要克服分体始发的空间限制、数公里独头掘进的能量损耗以及150米最小曲线半径带来的转向难题，每一项都堪称盾构施工领域的硬骨头。

　　在项目指挥中心，地质勘察报告、管线图纸和施工方案码成一摞，团队成员用标尺一遍遍丈量盾构机的掘进轨迹，将每一处风险点都标注在三维模型上。

　　三维建模与BIM（建筑信息模型）技术成为这场攻坚的“智慧大脑”。技术人员将有限空间内的异形始发井、小半径曲线的转向参数与富水淤泥质软土的特性逐一输入系统，在虚拟场景中完成了上百次盾构分体始发模拟，精准测算出始发阶段的推力、扭矩与姿态控制数据。针对小直径盾构独头长距离掘进的“疲劳问题”，团队联合设备专家优化施工组织方案，对盾构机的刀盘、螺旋输送机进行专项改造，配套研发了高效排渣与同步注浆系统。

　　当盾构机在地下稳稳推进，穿过一条条管线、掠过一根根桥梁桩基时，那些深夜的推演、精准的计算都化作了前行的底气。这场穿越“地下迷宫”的攻坚战，不仅让项目顺利突破了复杂地质与环境的重重阻碍，还为城市隧道工程的规划、设计与运营筑牢了技术根基。

　　该项目建成后，将提升区域道路市政排水能力，改善防洪排涝能力和水环境质量，方便周边居民汛期出行，同时，也为富水淤泥质软土地层盾构隧道规划、设计、施工及运营提供强大的技术支撑。

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　　据了解，今年已是中铁六院植根天津的第12个年头。自2014年8月成立以来，该公司立足天津这片沃土，在服务天津发展的同时，业务辐射全国，尤其在隧道、电气化、通信信号等领域，一直处于行业引领地位，凭借深厚的技术底蕴，走出了一条“专业特色显著，综合业务突出”的高质量发展之路。

　　多年来，中铁六院在津累计新签承揽项目合同额超10亿元，参与了天津市轨道交通B1线，天津地铁2号线、4号线、6号线、7号线、8号线、10号线、13号线以及滨海Z2线、滨海Z4线等地铁线路的新建和改造工作，业务涵盖铁路、公路、市政、房建等多个领域。

　　在助力天津基础建设的同时，中铁六院还不断加强对节能减排、低碳环保等相关领域的探索力度，主持完成了天津地铁李明庄车辆段、民航学院车辆段、滨海胡家园车辆段等多条线路场段分布式光伏项目。截至目前，该公司参与建设的天津地区光伏电站总装机容量达22.89兆瓦。各项目投运后，每年可为电网提供清洁电能共计2070万千瓦时，节约标准煤近10万吨，减少二氧化碳排放量共约27.3万吨。

　　中铁六院相关负责人表示：“我们拥有国家企业技术中心、天津市企业技术中心、中国中铁智慧城市研发中心、中国中铁地下空间研发中心等一系列创新平台，承载着驻津央企服务天津市工作的职责使命。我们将继续助力交通强国建设，发挥特色优势，铸造精品工程。”