一座29层高的商务楼宇，能装下什么？能装下上百家企业，能装下个性化办公室、停车场、便利店、餐馆等多种服务和业态。走进几座高端写字楼转转，人们就能轻松找到答案。

　　但对于河西区的国际航运大厦而言，这样的答案远远不够。2023年，曾经的“泰达大厦”更名为“国际航运大厦”。从过去的“业态分散、楼内客户关联度小，产业定位不突出”，到如今“聚集航运要素，打造航运特色服务品牌”，以城市更新为契机，借资源盘活之力，这座即将迎来“而立之年”的大厦，把产业链“装”进了楼内，焕发新活力。

　　上下游就在上下楼

　　上午十点，国际航运大厦大厅内十分热闹，“你这单送哪儿？”“我今天得跑好几个地方”……几个跑单员匆匆打个照面，开始了各自的送单工作。他们或是送航运企业需要签字的“正本提单”等文件，或是送支票等贵重票据，主要穿梭在周围的“国际航运服务集聚区”。

　　“集聚”这个词，不只体现在跑单员之间，在国际航运大厦，还有另外两种更极致的展现——“其实也不都需要专人送。有时候一趟电梯就解决了。”天津东方海诚国际物流有限公司副总经理郭娜说。这家货代公司位于大厦12楼，在大厦5楼和20楼都有合作企业，因为离得近，有时电梯就能当半个跑单员。当然，也有无需上下楼的情况。“左邻右舍就是我们最直接的合作伙伴。”天津泽阳供应链管理有限公司总经理胡子秋这样阐释：合作伙伴同层而居，一道走廊串联起无数合作。有事商议，推门即见；有需求对接，转身便达。

　　距离越近，“链”接越紧。楼宇经济又被称为“立起来的开发区”。把一栋楼当作一个“开发区”去盘活，绝非换几种基础设施、翻修几处办公区那么简单，这背后是对资源互配、产业链互补的精准把握。2021年，轨道交通集团承接大厦资产后，瞄准“北方国际航运核心区”城市定位，将经营管理重点落在了如何打破传统租赁思维、拓展楼宇经营新模式、打造特色楼宇品牌上，探索建设航运服务全产业链条。细细观察“生长”在国际航运大厦内的航运产业链，在这条“链”上，既有招商局物流集团（天津）有限公司、日通国际物流（中国）有限公司天津分公司等航运企业；也有平安银行，海通期货等航运上下游链条企业；还有河西区国际航运服务集聚区综合服务中心，为企业解决政策、金融、法律等方面的问题。

　　“作为运营者，我们不想只当个房东。”天津津轨商业管理有限公司楼宇经营部副部长赵鹰祺道出盘活的核心思路。“盘活楼宇，不是给企业单纯提供个办公的地方，而要在楼内培育产业生态，提供全链条、全生命周期的服务，让企业不仅愿意来，而且能待住。”

　　盘活，不止于一栋楼

　　让企业“能待住”，盘活的视角就不能只停留于一栋楼、一条链。“2023年，国际航运大厦在4楼成立综合服务中心。河西区政府借鉴了宁波等地服务中心的经验，并结合天津高质量发展‘十项行动’中对港产城融合的要求，以及河西区小白楼地区的产业优势，最终搭建了这样一个平台。”天津市多式联运行业协会会长、津城国际航运服务集聚区河西片区综合服务中心日常运营负责人魏波介绍说，“服务中心成立后，海关、海事法院、银行、协会等均有工作人员在这里办公，提供孵化、融资、保险、法律等一站式服务。这些服务不只针对楼内企业，也同时面向津城国际航运服务集聚区河西片区的四百多家航运企业。”既聚焦一区，又放眼全局，在盘活更新中诞生的服务中心打破了不同部门、不同资源间的壁垒，也延伸了国际航运大厦的服务范围，让产业链的无限潜能从有限的空间中释放出来。

　　对产业链上的企业而言，除了关注平台大小、客户多少，也关注周边生活环境的质量。“方便”，是不少在国际航运大厦工作的人的共同感受：交通便利、上下班方便；酒店、餐饮业态丰富，方便公司聚餐、招待客户；五大道就在附近，方便散心……正如南开大学滨海开发研究院副院长薄文广所说，“人们打量楼宇经济，看的不是一座座楼里的景象，而是一个城区乃至整座城市对生产、生活、生态布局的统筹。”

　　跳出楼宇本身看盘活，一栋楼的焕新为城市带来的影响多元而深远。交谈中胡子秋举了这样一个例子，“我们在北京服务一家央企客户，过去他们的供应链网络多依托青岛、上海等地。如今，通过我们提供的精细化、定制化服务，成功承接了其部分货代业务。从此，这家企业的货流开始经天津港通达世界。”依托楼内的航运产业链和链上企业，国际航运大厦不在海边，却可以“链”接四海。而港产城融合的力量，正是从这一家家企业、一条条产业链、一栋栋楼宇中迸发出来，为整个城市的发展赋能。