近日，有市民向天津日报热线23602777反映，河北区中山路天津市第四中心医院门前北站南地道入口处设置的限高架，其基桩固定在人行道上，占压了部分人行道，周围没有设置明显的警示标识，影响行人正常通行，还存在行人被绊倒的安全风险。

　　限高架基桩占压人行道

　　记者来到现场看到，北站南地道位于中山路辅路与调纬路交口南侧，紧邻天津市第四中心医院，呈东西走向，其北侧是机动车和非机动车混行车道，南侧是人行通道。在距地道入口20米左右的地方，一座高约2.3米的限高架横跨道路，横梁由三根直径约10厘米的钢管焊接而成，架体的2个基桩分别固定在距地道入口20米左右的水泥墙上以及地道南侧的人行道上。其中，固定在人行道上的基桩连同探出的部分横梁约1.5米长、1米高，不仅占据了人行道空间，还悬挂着一根约1米长、垂至地面的黑色线缆，存在绊脚的风险。

　　影响路人通行 警示标识不足

　　记者观察发现，限高架“探出”人行道的部分，除悬挂了一块“限高设施公示牌”外，没有粘贴反光警示条，周围也没有设置任何警示标识。由于地道周边紧邻火车站、地铁站、公园和医院，平时往来行人密集，原本不宽的人行道变得更加狭窄。

　　“白天还能绕着走，可是到了晚上，光线昏暗，一不留神就会被限高架绊倒，很危险。”一位经过这里的行人抱怨说。

　　加装警示标识 保障行人安全

　　天津市城市管理委员会官网2023年10月公示的《本市保留城市道路限高限宽设施汇总清单》显示：河北区中山路天津市第四中心医院门前北站南地道限高架高2.3米，设置单位为中国铁路北京局集团有限公司，保留原因为铁路部门用于保护上方铁路桥的运行安全。

　　记者在采访中了解到，北站地道修建于1896年清朝光绪年间，桥体历经百年风雨，已出现混凝土保护层风化、钢筋裸露锈蚀等问题，严重影响铁路运输安全及桥下道路交通安全。

　　2013年，中铁六局天津铁建公司对拥有百年历史的北站地道进行改造施工，改造完成后，地道内允许通行机动车和非机动车，原本只能走桥上的车辆，可以分流到地道内通行。同时，为保护地道上方津山铁路线路运行安全，在地道入口处设置限高架，允许2.3米高以下车辆通行。

　　根据铁路涵洞限高架设置标准，限高架设施通常设置在涵洞入口前10—20米处，确保车辆驾驶员有足够的距离进行预警和制动，从而降低碰撞风险。由于北站南地道入口前20米左右的位置路面较窄，且机非混行，为防止车辆与限高架基桩发生碰撞，安装限高架时，将基桩的一侧设在地道南侧的人行道上，由此引发了市民关注。

　　近日，记者就此事联系了限高架设置单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段。工作人员在详细了解情况后表示，将通知限高架养护单位——天津工务段桥梁车间前往现场查看，并制定整改方案，确保行人通行安全。

　　当记者再次来到现场，看到限高架“探头”部分连同垂落的线缆已统一贴上了红白相间的反光警示条，在几十米外即可辨识，避免了行人因视线不佳发生磕碰或被绊倒。

　　记者手记

　　限高架加装反光警示条，不是为了简单的美化、装饰，这项看似不起眼的交通设施改造，体现了公共设施建设中对细节的关注。

　　随着城市化进程的不断加快，城市交通管理面临更多精细化挑战。此次铁路部门加装反光警示条，是一项务实有效的安全管理举措，既保障了铁路桥梁的安全运行，也为市民日常出行安全增添了一份保障。期待在未来，随着更多安全管理措施的落地实施，我市的城市交通环境将会更加安全、有序、畅通。