“3、2、1，转体开始！”昨天上午，随着施工现场总指挥一声令下，在牵引设备作用下，2幅各重1.1万吨的转体桥顺时针缓缓转动了61度，仅用54分钟到达指定位置，实现精准就位。东丽湖地区东文北路工程上跨北环铁路立交桥的成功转体，标志着东文北路工程向着建成通车目标迈出了关键性一步。

　　为何转？

　　减少对铁路的影响

　　中铁十六局二公司东丽湖地区东文北路工程项目党支部书记兼总工程师李亮介绍，东文北路工程上跨北环铁路立交桥所跨越的大北环铁路为货运铁路，是中欧班列和物流出海的重要通道，经与产权单位沟通，为减少对铁路的影响，采用转体桥的形式施工，即在铁路左右两侧先行纵向建造桥梁，再通过转体技术实现精准对接。该转体桥跨度为144米，是东丽区首座双幅大跨度跨铁路转体桥。

　　“当建设立交桥需要上跨铁路的时候，有多种施工方式，同时又都有局限。比如可以直接架梁，这种方式成本最低，但铁路不能太宽，在桥梁的跨度上会有限制；也可以选择挂篮施工法，一节一节地往前延伸，但会对铁路运营造成干扰，让繁忙的铁路暂停运营数日不切实际。综合项目实际情况，最终采用转体施工的方式。”李亮说。

　　怎么转？

　　70分钟“天窗”时间加精益求精的技术

　　按照施工方案，转体过程中，大北环铁路将“让”出70分钟。

　　短短70分钟的施工“天窗”时间，再加上转体重量大、安全风险高，同时桥梁跨越大北环铁路，对转体技术和精度的要求显然更加严格。怎么转呢？

　　转体前，记者来到施工现场，站在桥墩基坑旁，李亮指着桥墩底部说：“在上、下承台中间我们设置了转体支座，它相当于一个转动的轴心，通过牵引设备来拉动钢绞线，从而带动承台，让桥墩、桥梁实现一体化转身。”

　　巨型建筑背后，蕴藏建设者的精益求精。转体前，两个“大块头”要经实际称重试验进行配重，实现梁体平衡，并设置限位装置防止超转。正式转体前，还要对转体结构进行试转3度，通过试转采集修正转体参数。转体过程中，配备智能转体监测系统实时动态监测，转动至距设计位置约1米处减速，改为手动控制千斤顶，每转过10厘米报告一次；距设计位置0.2米时，每转过2厘米报告一次，确保转体过程安全平稳。

　　如何顺利转？

　　充分准备实现“零”误差对接

　　“让两个庞然大物实现空中转体，‘零’误差对接，确实克服了诸多困难。”李亮说，为确保现场施工安全和既有铁路的安全运营， 北京铁路局相关部门、建设单位、施工单位等多次共同召开技术和安全方案研讨会，组织专家论证，不断优化施工方案，东丽湖街道也作为项目组织方积极推动，并通过和天津大学等单位合作，采用多项创新技术确保转体施工质量。

　　“比如在转体前，如何保障既有线安全运营和桥梁施工同步进行，是施工中的一大关键。因此在主梁施工过程中，我们安装防抛网强化临边防护，安排专人对现场轻飘物进行巡视和清理，在人员管理方面，也进行了教育培训、安全交底等。”李亮说。

　　东丽湖地区东文北路工程是东丽湖区域第二条南北向出行主干道，建成后将大大提升东丽湖区域交通水平，有力缓解交通拥堵问题，提高东丽湖区域与空港、市区之间的通行效率，助力区域经济建设和文旅产业发展。