氢能是未来我国能源体系的重要组成部分，也是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。随着氢能被列为京津冀共同打造的6条产业链之一，我市正通过增加区域内氢能供给，拓展运输示范应用场景，推动京津冀“氢”装上阵，低碳前行。

　　供能

　　建设京津冀最大车用氢气供给站

　　5月10日，位于天津港保税区的天津市氢能示范产业园内，几十辆49吨氢能重卡沿园区内环形通道顺向一字排开，一眼望不到头。

　　“这是我们刚完成上牌的45辆氢能重卡，其中15辆用于化工企业运输，余下30辆用于区内智慧化零碳港铁联运，本周就能陆续交付企业并上路运输。”天津氢鸿新能科技有限公司（以下简称氢鸿新能）负责人告诉记者，6月还有55辆氢能重卡到货，今年上半年将实现区域内氢能重卡运营“破百”的目标。

　　据了解，去年全年氢鸿新能在我市运营的氢能重卡只有20辆，短时间内增加几倍的车辆供给，氢能燃料补给能不能跟上？相关人士建议记者到距离园区3公里外天津新氢能源发展有限公司（以下简称新氢能源）的加氢母站寻找答案。

　　“我们正忙着为二期项目试车，力争6月30日之前建成投运。届时，每年可提供符合氢燃料电池用氢指标要求的产品氢气7000吨，也将成为京津冀区域内最大的车用氢气供给站。”新氢能源总经理聂家波告诉记者，加氢母站一期项目年产能1600吨，已实现满产尽销。“近两年，京津冀车用氢气需求量增加较快，我们二期项目新增产能的一半已经有了买家。”他说。

　　据统计，依托京津冀协同发展战略及京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，我市累计投用的氢能车辆约385辆。目前，全市已建成加氢站12座，包含9座企业自用站及3座综合加氢站。

　　负责推进天津氢能示范产业园区建设工作的天津临港海洋经济投资发展集团有限公司副总经理孙泽洲告诉记者：“近两年，我们围绕加氢母站持续开展氢燃料电池重卡、叉车等示范运营，逐步在园区内集聚了新氢动力燃料电池系统、氢璞创能燃料电池电堆等一批项目，建成了一条自主知识产权公共燃料电池电堆生产线，逐步培育形成了覆盖全产业链的氢能产业生态圈。”

　　运输

　　跨区域氢能物流“小步快走”

　　6月4日，荣程集团驾驶员李连学开着氢能重卡由天津汉港收费站驶入高速，经津晋高速、荣乌高速，只用了不到2小时就把30吨钢材安全送到河北省霸州市的钢化厂。借助“天津荣钢厂区—河北霸州”这条跨省零碳货运线路，荣程集团每个月氢能重卡往返约90车次，可实现约2700吨钢材的清洁运输。

　　“我们目前已有多条成熟的氢能运输示范应用场景线路，其中不乏跨省线路。”荣程集团相关负责人介绍，例如“天津港—河北定州”钟摆式运输线路、“天津荣钢厂区—河北霸州”线路、“黄骅港—武安—山西”氢能零碳运输线路等。“后续将在京津冀区域内开辟更多氢能运输场景，打造区域绿色物流精品示范线路，赋能区域产业协同发展。”他说。

　　“此前，京津冀的氢能运输多集中在城市内部道路、工矿厂区或是港口园区这类短途运输应用场景。”京津冀燃料电池汽车示范城市群工作专班办公室副主任杨军向记者表示，今年以来，不少氢能重卡加快跨省出市步伐，助推跨区域氢能物流“小步快走”。

　　记者在采访中了解到，与电动汽车驾驶员的“里程焦虑”一样，氢能重卡司机在跑长途时也饱受车辆续航能力困扰，但目前这一情况正在缓解。一方面，首批7个氢能高速应用场景去年在京津冀落地，带动沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设，打通氢能高速物流运输“大动脉”；另一方面，今年4月，两辆氢能重卡实现了从北京到上海1500公里的长距离运输测试，全程跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能，实现了我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

　　“2020年国家启动燃料电池汽车示范应用工作，并批复建设京津冀、上海、广东、河南和河北5个城市群。京津冀燃料电池汽车示范城市群如期且超额完成了第一年度的车辆推广任务。”中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟副秘书长孙浩天向记者表示，经过多年培育布局和多轮迭代升级，京津冀氢能领域全产业链基本贯通，区域内的氢能“朋友圈”正在从规划走向现实。