在自行车领域，天津始终是国内重要的生产基地。近些年，在电动化浪潮下，这座城市进一步巩固了自身的地位。

　　与其他行业相比，自行车具有较高的“外向性”。仅从整车厂商来看，出口收入占比过半的有不少。相关数据显示，近些年，天津自行车年出口额约占全国20%。

　　然而，在“出海”方式上，各大自行车厂商不尽相同。比如，有的为外资品牌代工，有的收购了外资品牌，有的倾力打造自有品牌，还有的在外国设立工厂。不同的“出海”方式，让它们形成了各具特色的业务模式。

　　爱赛克公司

　　年产能达150万辆

　　主要销往东亚及东南亚

　　不久前，天津爱赛克车业有限公司（简称爱赛克公司）携旗下10款新品亮相广交会，其中包括4款电助力自行车。“这是我们第一次参加广交会，没想到有那么多参观者，国外的客商也有很多，他们大多来自东南亚、西亚、非洲、南美洲等地区。”爱赛克公司海外部部长张印铜兴奋地说，“多家海外企业已经对我们表达了合作意向，近期会来天津工厂考察。”

　　爱赛克公司是2008年成立于天津的大型自行车生产企业，经过十多年的发展，已成为集自行车研发、生产、销售、服务于一体的专业化整车制造企业。2020年，该公司通过收购日本国际知名的百年老品牌丸石，获得了近50项专利技术，通过了国家级高新技术企业认定。同时，公司全力开拓海外市场，产品已远销日本、韩国、新加坡、越南等东亚及东南亚大部分地区。

　　张印铜告诉记者，近些年，公司年产销量大约在70万辆至80万辆，其中，超过95%的产品销往海外市场。其自行车价格在400元至3000元不等，电助力自行车则在3000元以上。该公司将整车通过航运向海外市场发运，按照每标准箱能放下200辆自行车计算，每年发运三四千标准箱。

　　据张印铜介绍，该公司在天津设有一家工厂，占地约2.7万平方米，有5条生产线、600多名工人，年产能达150万辆。“我们的生产和销售分淡、旺季。国内自行车市场的旺季通常在7月至9月，而我们公司则是在每年11月至次年3月最忙，其间，公司每月产销量近10万辆，因为我们的目标市场每年从4月开始进入销售的高峰期，因此海外客户会在此之前备货；从4月起订单会逐渐减少，每月产销量约4万辆。”他说。

　　“公司希望能借广交会的契机，进一步开拓海外市场。在会上，我们接触到很多其他国家的客商，其中大部分是从未涉足过的地区。”张印铜表示，公司对此次展会的效果非常满意，计划多多参展，进一步扩大合作范围。

　　科林公司

　　为多个知名品牌做代工

　　每年对日出口约125万辆

　　天津科林车业有限公司（简称科林公司）成立于1994年，是一家研发、生产和销售自行车、电动车的综合型企业。2000年，该公司开始从事出口业务，现为多个知名品牌做代工。

　　在科林公司的组装车间，工作人员有条不紊地进行自行车组装作业。该车间负责人刘国旺告诉记者，组装一辆整车需要80余道工序，该车间现有180多名工人，日组装量约2000辆。

　　记者在组装车间外看到几辆箱式货车在等待装车。负责装车的工作人员表示，这些自行车大多发往日本，还有部分发往美国。由于日本的组装费用高，因此通常是整车发货，每个货柜约装200辆车；而发往美国的大多是未组装的自行车零部件，每个货柜能装300多辆车的零部件。“我们几乎每天都发货，整车的平均日发货量有2000多辆。7天至10天后，日本的客户就能收到货。”他说。

　　据科林公司总经理王健介绍，公司每年对日本出口约125万辆自行车，占自行车总产量的85%。“我们有很多日本客户，其中最大的客户在当地有600多家自行车专卖店。目前，我们的产品占日本自行车市场的25%左右。”据他介绍，公司现有8条生产线，如果全部启动，年产能达220万辆。

　　王健每年要去日本四五趟。据他观察，日本的自行车需求量有递减趋势，而锂电电动自行车的需求量却在增加。科林公司虽然也在从事锂电电动自行车的生产，但年产量只有15万辆左右，主要出口到美国和部分欧洲国家。“我们走访发现，日本和东南亚的部分国家对锂电电动自行车的需求有所增加。未来，我们会在这一领域发力。”他说。

　　眼下，科林公司的出口产品除了自行车和锂电电动自行车，还有成套的自行车零部件。据了解，一套自行车零部件包括车架、前叉、挡泥板等。今年以来，该公司出口到德国、意大利、波兰、西班牙等国的自行车零部件近30万套。

　　优贝公司

　　专注童车市场

　　约九成出口收入来自欧美

　　今年年底之前，优贝（天津）自行车有限公司将有一款电动滑步车投放市场。有了电动助力，该款车可解决长距离骑行中儿童体力不足的问题。优贝公司董事长仝立新告诉记者，公司此前决定开发这款电动滑步车，主要还是面向亲子骑行这一重要场景。

　　早在2012年，优贝公司便开始进军国外市场。截至目前，其生产的儿童自行车已销往80多个国家和地区。其中，欧美国家在公司出口业务收入中占比约九成。

　　“公司第一个国外客户来自澳大利亚。此后，业务版图不断扩大，覆盖北美洲、南美洲、东南亚、欧洲、非洲等。”仝立新透露，目前，出口业务收入占公司收入的比重超过六成。

　　优贝公司究竟是如何拓展国外客户的？

　　据了解，除了依托线下经销商批发，该公司还发力线上零售。让仝立新引以为傲的是，在儿童自行车领域，优贝公司曾在美国亚马逊电商平台上连续8年销量第一。

　　作为一家专注儿童自行车的厂商，优贝公司天津工厂成立于2017年。目前，该公司在天津静海共有5条生产线，年产能超过200万辆。

　　“母公司最早曾在宁波设有合资工厂，但自天津工厂投产后，便只在天津生产自行车。”仝立新对记者表示，“在儿童产品研发方面，公司一直着眼于提升他们的骑行体验。”对于骑行安全，优贝公司极为看重。为此，该公司把安全理念贯彻到设计、选材以及制造等全过程。

　　从最初研发到最终量产，一辆全新的儿童自行车需要多长时间？

　　仝立新的回答是：至少6个月。

　　“如果产品在小批量测试后仍需要改进，那么所需的时间会更长。”他说，儿童自行车从设计到量产是一个专业且繁琐的过程，包括前期调研、设计与反复调整、手板制作、量产沟通、产前方案调整等诸多环节。

　　手握不少专利，让仝立新对公司的产品很有信心。“我们拥有15项国际专利和137项国内专利。”他说。截至目前，优贝公司已累计开发了100多款儿童自行车，所涉及的品牌包括优贝、奇萌客、菲腾等。

　　金轮集团

　　在捷克设有组装工厂

　　出口收入占比超九成

　　在欧洲中部国家捷克，天津金轮自行车集团有限公司（简称金轮集团）拥有一个占地面积达1万平方米的工厂。该工厂共有4条生产线，主要用于组装电助力自行车。至于零部件，则由国内发运。

　　TOTEM（图腾）是金轮集团倾力打造的电助力自行车自有品牌。早在2017年捷克工厂成立时，这款电助力自行车便得以在当地实现量产。金轮集团相关负责人告诉记者，近些年，捷克工厂的收入约占公司总收入的20%。

　　作为较少在国外设立工厂的自行车厂商，金轮集团当时之所以能下定决心，正是看中了欧洲市场的机会。“电助力自行车在欧洲发展迅速且市场巨大。”金轮集团相关负责人介绍，从最早建设到最终投产，捷克工厂仅用了半年时间。目前，该工厂的本地员工占比为80%。

　　与捷克工厂侧重电助力自行车不同，金轮集团位于天津武清的工厂产品线更全，涵盖传统自行车、电助力自行车、电摩等整车以及一些零部件。以自行车为例，其武清工厂的年产能可达200万辆。金轮集团相关负责人告诉记者，目前，公司旗下各类自行车已有十余种，型号可达上百种。其中，山地自行车、公路自行车、电助力自行车等产品的销售收入占比较大。

　　以收入结构来看，金轮集团近些年主要依托国外市场，比如出口收入占比均在90%以上。为了发力国外市场，除了在捷克设立工厂外，该公司还在德国、英国、美国、日本等国成立了分公司。“截至目前，公司生产的自行车已销往全球120多个国家和地区。其中，德国、荷兰、法国、意大利等欧洲国家的市场占比最大。”金轮集团相关负责人称。

　　据了解，为覆盖更广的消费人群，金轮集团自行车的出口单价从几十美元至几千美元不等。而在零部件自主率方面，该公司已达50%以上。

　　行业追踪

　　电动化需求大

　　多家自行车厂商加码

　　在我国，电动自行车已成为城镇居民重要交通工具之一，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2018）的落地也进一步催生了存量替换需求；在海外，东南亚等市场的需求增长，也有望为国内电动自行车企业开辟新的市场。在此背景下，多家企业接受采访时，都提到了加码电动自行车产品的研发和生产。

　　电助力自行车是以电池作为辅助动力来源的自行车，属于电动自行车的一种，能增加人们的骑行半径，也更安全。爱赛克公司海外部部长张印铜表示，近些年，该公司电助力自行车产销量不断扩大，预计今年将增长70%左右、明年将增长30%左右。目前，公司该产品的产销量占比已增至5%至10%。他向记者解释道：“随着全球老龄化越来越严重，消费者对安全性的要求会越来越高，电助力自行车将有更广阔的市场。”

　　天津飞鸽车业有限公司（简称飞鸽）副总经理赵锟在谈及公司业务发展方向时也表示：“从去年开始，我们逐步扩充了电助力自行车品类。公司已推出的电助力自行车产品以出行代步为主，之后还会加大智能产品开发。”

　　一位自行车厂商负责人告诉记者，该公司产品主要用于出口，销往朝鲜、印尼、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区，年销量约5万辆，其中，电动自行车的销量占比达95%。“我们生产的电动自行车售价约2000元，能根据客户的要求定制车型，散装或整车发运都可以，售价一样、运费自理。有的客户会因整车运输成本较高而选择散装运输。”她说。

　　品牌聚焦

　　忙展会 做品牌 搞开发

　　飞鸽展翅“飞”向国际

　　今年以来，飞鸽副总经理赵锟频繁在多地“打卡”，北京、成都、上海、邢台……谈及此处，他不禁感慨：“这不是忙着参加各地的展会嘛！明天还得收拾行李去广州。”

　　作为“中华老字号”，飞鸽近年来加大品牌推广力度，在延续品牌文化的同时谋求年轻化。赵锟说：“今年，我们积极参加各地的行业展会，比如5月在上海举办的第31届中国国际自行车展览会、上个月在河北举办的第十六届中国·北方（平乡）国际自行车童车玩具博览会等。在天津，我们还参加了津湾广场、民园广场、海河码头等举办的市集活动，用互动和体验等方式，贴近年轻人，让更多消费者参与进来。”

　　不久前，位于梅江会展中心的飞鸽品牌文化馆正式亮相，占地2000平方米，讲述了飞鸽与天津的故事。“开馆后，我们接待了一些社会和高校团体，后期也会将其打造为面向公众的开放型展馆，展示飞鸽的文化传承和天津的工业文明记忆。”他说。

　　除此之外，飞鸽的产品也向多元化迈进。据赵锟介绍，该品牌共有200多款产品，涉及出行代步车、电动自行车、运动类自行车、童车等品类，年产量达350万辆。“我们每年更新40多款车型，也会淘汰一批落后产品。”他对此解释道，“比如在整车涂装方面，我们会根据当年的世界流行色重新配色。今年，飞鸽还和天津大学联合成立了研发中心，希望开发出更多满足大众骑行需求的产品。”

　　多年来专注于国内市场的飞鸽，如今也将目光投向海外。对此，赵锟满怀信心：“我们正在筹划跨境电商业务，通过线上渠道向海外市场销售，预计明年正式启动。此外，我们还计划明年去德国等国家和地区参展，助力飞鸽‘飞’出国门，向国际市场迈进。”

　　本地观察

　　年出口额约占全国20%

　　产品品类基本实现全覆盖

　　天津是我国第一辆自行车的诞生地，也是自行车产业的重要基地。市商务局数据显示，目前，天津共有自行车生产企业1000余家，自行车年产量约占全国的四分之一，年出口额约占全国20%。

　　天津拥有自行车整车、零部件、物流、检测等众多企业及相关机构，汇聚了包括富士达、爱玛、金轮集团等在内的一大批整车及零部件龙头企业，产品品类基本实现全覆盖。作为“中国自行车电动自行车之都”，静海自行车产业链上下游合作紧密，拥有良好的产业生态，在全国乃至全球自行车、电动自行车领域有巨大的影响力。

　　天津市自行车电动车行业协会相关负责人表示：“天津自行车产业底蕴深厚、专业化程度高、配套服务体系完善，坚持‘轻’‘精’‘巧’‘高’的创新发展路径，形成产品体系优势。”

　　目前，我国自行车、电动自行车行业进入产品升级、品牌价值为主导的良性发展阶段。“科技引领创新，产品多元化、智能化、高端化是行业趋势。”前述负责人表示，未来，相关企业需加大投入，攻克一批共性关键技术，提升高品质、高附加值产品比例和高端材料、高性能电池等配套产品的制造水平；普及智能制造，促进云计算、大数据在行业的综合集成应用；依托产业基地，带动上下游资源整合，持续壮大国内、国际市场规模。

　　价格解析

　　高价自行车

　　卖给了谁

　　萧萧经营了一家200多平方米的自行车专卖店，店里陈列了20余种、近100辆车，售价在几百元至几万元不等。在刚刚过去的“双11”，这里迎来了客流高峰。“这款童车之前的售价是5085元，算是童车里的高端车了。‘双11’，这款童车的售价是3980元，仅11日当天，线下店卖出了近10辆，网店卖出了20余辆，这一天的销量快赶上平时的月销量了。”萧萧说，就成人自行车而言，该店1万元以上的车算是高端车了，“店里万元以上的都是运动型自行车，最贵的售价3万多元，这些车的销售对象主要是骑行爱好者。”

　　高价买车的骑行爱好者对车的配置大多有具体要求，比如他们希望车架在保证硬度的前提下，重量更轻一些。因此，碳纤维材质车架的自行车更受欢迎。不过，同样是碳纤维材质的车架，因其等级不同，重量会有几百克的差别，但这几百克会使其价格相差数千元。变速器方面，分为电子变速和机械变速，骑行爱好者大多会选择电子变速器。一家自行车公司销售经理给记者算了笔账：“一套禧玛诺高端的电子变速器大概3万元，配一个材质、性能好的国产车架需2万多元，进口的车架要5万多元，再算上刹车系统和其他零部件，一辆车配下来得十多万元。”

　　骑行爱好者张同给记者讲解道，车架构造不同，骑行时车的发力点是不一样的。比如，骑行路段有上坡，车可能需要特殊配置，使其在爬坡时轻松一点；骑行路段是山野林道，车可能需要配置两个避震器；骑行路面不是很干净，光头胎容易被扎，而且遇水还容易侧滑，因此不少骑行者将光头胎换成表面有突起颗粒的多功能胎。

　　捷安特自行车专卖店店长张贺告诉记者，很多骑行爱好者来店购车都会对原有车辆进行配置升级，一般更换前后轮的比较多，因为经常有爬坡路段，所以客户大多追求轻巧。在客户购车之前，他们都会对其进行“量体裁衣”。“我们有一个评价体系，会先明确骑行者的用途，是通勤还是竞技，然后根据客户的诉求为其推荐对应的车型。”他说。