2003年，天津机车车辆机械厂对厂内老厂房进行清理核对时，意外发现了一座纯德国式建筑风格的厂房。此后，前来该厂洽谈业务的德国企业管理人员看到这座百年老厂房也颇感惊讶，并说这样的德式工业厂房即便在德国也已经难寻，具有很高的工业遗产价值。2007年，天津市文博专家对其进行了考察，认为该厂房具有较高的工业遗址价值，应当对其进行保护。2013年，该厂房旧址被列为第四批天津市文物保护单位。长期被遗忘的老厂房终获新生──这就是津浦路西沽机厂旧址。

　　说到津浦路西沽机厂旧址，自然要从津浦铁路谈起。津浦铁路始建于1908年，是清政府从英德两国借款，并任用这两国的工程师，分为南北两段进行建设的一条铁路。津浦铁路北段于1908年3月开始修建，由于起始站迟迟未能选定，便先从良王庄开始修起；为了卸下自德国运来的铁路器材和机车部件，便在陈塘庄一带修建了码头和站场，其所属的机车修配车间也逐渐建成，具备车、钳、锻、铸、焊等各种设备，逐渐发展成为津浦铁路局附属的机车修配厂──津浦大厂。1909年，津浦铁路天津总站选定在今西站地方，同时为了和京奉铁路总站连通，又从西站修了一条延长线，并在新开河北岸设置一座小站，名为“西沽小站”。1910年11月，津浦铁路天津段竣工，并与京奉铁路在天津北站完成接轨，天津由此成为中国北方铁路交通枢纽之一。随着铁路运营的日益繁忙，其配套设施日益重要，津浦铁路局便于1912年将位于陈塘庄的机车修理厂，搬迁至津浦、京奉铁路交会处的新开河北岸所形成的三角地带，此后该修理厂被称为“津浦大厂”，又称“西沽机厂”。

　　西沽机厂的建筑皆由德国人修建，厂长也由德国人巴维尔担任，马林担任机械师。除了建造两座机车房，配备机车修理设备以便及时修理机车故障外，还修建了水塔、煤台和扇形车库等建筑。工厂的工匠也是从原来陈塘庄的津浦北段机车修配厂调来的。由于设备先进，津浦大厂很快成为当时中国较大的火车修理厂，当时在津浦铁路运行的机车车辆有近八成都在这座工厂维修。这个三角地带也逐渐繁华热闹起来。铁路工人又在其北面建房生活，居住地叫做转盘村。工厂和转盘村都由天津机务处管辖。

　　第一次世界大战爆发后，德国工程师和管理人员均撤走，厂长职务改由机务处处长兼任。此后由于中国国内陷入军阀混战局面，津浦线屡遭破坏，只能分段通车，有时候因军阀强行开车，造成很多机车被撞坏，铁路收入也被截流，工人生活苦不堪言。20世纪20年代以来，津浦铁路因欠薪不断出现工人讨薪风潮，其中也有西沽机厂的工人。1927年，西沽机厂厂长赵国栋就因此而辞职，津浦铁路局只好委任该路机务处助理员杨毅接任厂长。1928年春，著名铁路专家陈广沅从美国归来，接任西沽机厂厂长一职，并兼任北洋大学、南开大学教授。陈广沅1917年毕业于唐山交通大学机械工厂学系，后在美国伊利诺大学获得硕士学位，并在美国铁路系统实习和工作。日本侵华期间，他不畏敌伪威胁，为维护铁路运输而努力。1928年，京奉铁路京津段因车辆不敷使用，强行将西沽机厂所存机车客车拉往京奉铁路东站作为客车使用。据史料记载，1930年西沽机厂尚有包括10余辆机车在内的50余辆车。机厂有机器、架车、修车、翻砂、铁工、铆钉、木工、常工、电气、油漆、风闸、库房等12部，有工人500余名。1932年，津浦铁路局进行内部整饬，计划对西沽机厂进行扩充，但因时任管理委员会委员长陈延炯去职而未能实现。

　　1937年，西沽机厂被日军占据。天津沦陷后，日军又将其接管，改名为“华北交通株式会社天津铁道工厂”，并修建了南仓车站和西沽货场。这一时期，机厂内开始有修理武器的军用机械设备。日本投降后恢复原厂名。天津解放后改名为“第一机械工业部天津工厂”，此后改称“铁道部天津机车车辆机械工厂”，主要生产机车配件，尤其是火车使用的大型弹簧，几乎全国所有机车都有配备，因此天津人又习惯称它为“弹簧厂”。

　　津浦路西沽机厂还是革命活动之地。早在1921年，李大钊领导的北京共产主义小组就到津浦大厂宣传马列主义，启发工人组织起来为自身解放而斗争。1922年，在中国劳动组合书记部天津支部的支持下，又成立了西沽机厂工会，先后组织罢工支援长辛店铁路工人大罢工、京汉铁路工人大罢工等。“九一八”事变后，津浦铁路反日救国会天津分会在西沽机厂举行了反日宣传救国大会。1932年又在西沽机厂举行工人大会，揭露日军的侵略暴行。天津沦陷时期，西沽机厂工人在中共地下党组织的领导下，采取延误修车时间、降低修车质量的办法，破坏敌人抢修铁甲车的工作，并偷运零部件到抗日根据地，支援抗日战争。

　　如今，津浦路西沽机厂旧址已得到妥善保护，更作为天津重要的近代工业遗产，向人们讲述着近代天津铁路的历史变迁。（图片由《小楼春秋》摄制组提供）

　　《小楼春秋》解说词：

　　津浦路西沽机厂建成于1909年，至今已有110余年的历史。这座老厂房占地近700平方米，高度将近13米，呈现典型的哥特式建筑风格。从这个建筑的正面看，每一个开间都由半圆形的拱券构成。在每个拱券的内部又设置了一个三联拱形成窗口。开间之间也设置了壁柱。拱券的上方由砖砌筑成竖向的一个装饰的线条。建筑的屋顶为双坡顶出檐，在屋顶上部设置了贯通的天窗。四个由硫缸砖砌筑的出屋檐的角柱，顶部做了收分的处理。整个建筑山面的处理非常精致，并且和正面十分呼应。

　　（节选，略有改动）