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2023年10月23日 星期一
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累计12个区间双线贯通 首台电扶梯顺利吊装就位
天津地铁7号线建设加速度
李文博

  作为一条纵贯天津城市中心城区南北方向的骨干线,天津地铁7号线覆盖中山路、老城厢、鼓楼、八里台、卫津南路以及大寺等客流集散点,是天津未来的核心线路之一,其重要性不言而喻。从中建基础获悉,截至目前,地铁7号线已累计12个区间双线贯通,同时首台电扶梯已顺利吊装就位。

  肿瘤医院站-丽江道站区间

  双线贯通

  由中建基础牵头、中建六局施工的7号线肿瘤医院站-丽江道站区间双线贯通,这是继肿瘤医院站-天塔站区间首次实现天津市埋深超过25米的超深埋隧道贯通后的又一次工程突破。

  据悉,肿瘤医院站-丽江道站区间为单洞单线隧道,左右线各一条盾构法隧道。该区间隧道从肿瘤医院站出发沿卫津南路敷设,沿途下穿5、6号线盾构隧道、侧穿天津体育学院;侧穿中石油桥桥桩,下穿五环花园、四化河、污水河及陈塘庄支线铁路、李港铁路、金奥国际,下穿丽江道地道,最终到达丽江道站。

  为保证7号线顺利通车,经专家论证后,区间盾构隧道施工调整为由肿瘤医院站始发。肿瘤医院站基坑深度达36.7米,盾构始发的底部距离第二层承压水最近仅两米,难度极大。此前,天津市也从未有地下4层超深埋盾构始发的经验,且区间盾构从肿瘤医院站始发仅推进24.25米后,就将近距离下穿既有运营的地铁5、6号线区间,最小净距仅2.14米,危险性极大。区间中段需在天津市区的中石油立交桥桩群夹缝中反复侧穿10次,最小净距仅1.01米。而后区间在依次曲线过站穿越中间风井,下穿河流、铁路、楼房、市政地道工程后,在丽江道站既有10号线运行底板下方的负3层换乘节点内低净空小半径曲线接收,风险源众多,综合施工难度极大。

  天塔站-八里台站区间

  双线贯通

  天塔站-八里台站区间为单洞单线隧道,左右线各一条盾构法隧道,隧道结构内径5.9米、外径6.6米。本区间隧道从天塔站出发沿卫津南路敷设,沿途下穿地铁3号线区间、聂公桥、卫津河,侧穿金日牛夜宾馆、海河剧院、中海八里台,后侧穿八里台桥等,最终到达八里台站。

  天塔站-八里台站区间左线盾构始发(地下3层站)出加固区4.59米下穿既有地铁3号线,始发端距离既有3号线水平距离11.89米,垂直距离为2.74米,盾构始发的底部距离第一层承压水最近仅1米,施工难度和风险极大。区间在依次小半径曲线穿越聂公桥,下穿河流、楼房、市政工程后,区间尾段需在八里台立交桥桩群夹缝中反复侧穿3次,最小净距2.12米,且八里台站接收端距离八里台立交桥最小净距3.22米,风险源众多,综合施工难度极大。

  王兰庄站-丽江道站区间

  左线洞通

  王兰庄站-丽江道站盾构区间左线隧道全长903.577米,区间左右线平行布置,线间距为13.2米-16.2米,最小转弯半径450米,区间共设联络通道1处。具有周边环境复杂、施工难度大、风险多等特点,频繁下穿侧穿地面建构筑物、地下管线以及小曲线半径掘进、富水液化粉砂地层掘进、垂直冷冻加钢套筒接收等施工重难点。此次王兰庄站-丽江道站区间左线隧道洞通,标志着项目在履约攻坚战中取得阶段性胜利,为后续双线洞通及铺轨作业奠定了坚实基础。

  海光寺站主体结构分部工程

  通过验收

  近日,7号线海光寺站项目主体结构分部工程顺利通过验收。项目公司、专家组、勘察、设计、监理、第三方监测、施工等相关单位参加了此次验收,天津市住房和城乡建设综合行政执法总队进行了监督。

  验收各方首先听取了项目对本次验收的详细汇报,随后以内外业结合的形式,对外观质量、实测实量、检验检测报告、施工记录等方面进行评定。最终,验收组一致认为,海光寺站主体结构工程符合设计及规范要求,各类资料齐全,予以通过验收。

  海光寺站位于卫津路与南京路交口南侧,沿卫津路下呈南北向布置,为地下3层岛式车站,主体全长180米,标准段宽24.9米,深25.5米,顶板覆土2.8米,建筑面积约为2.24万平方米。

  7号线首台电扶梯

  吊装就位

  近日,7号线首台电扶梯顺利吊装就位,标志着车站辅助设备标段施工进入全新阶段,7号线进入安装重要阶段。

  据悉,第一台电扶梯的吊装面临着地面空间有限,吊装转运困难、各专业交叉作业等多方面困难。车站辅助设备标在项目公司、总包单位和监理部的大力支持下,经多方协调,利用夜间空隙时间,组织协调各项资源,在现场全程监控,确保了兴华道站两台电扶梯进场的同时,安全、平稳、顺利吊装就位。

  本次电扶梯顺利吊装就位,保障了7号线项目建设按施工计划节点完成施工任务。车站辅助设备标将以此为标准,在今后的施工中严格执行安全监管和技术监督,总结施工经验,保证施工进度,给天津市民提交一份满意的答卷。

  新报记者 李文博

  图片由中建津轨提供

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