7天的展览、20万平方米的展览面积、71.2万人次观展……不久前，2026中国（天津）国际汽车展览会在国家会展中心（天津）落下帷幕。

　　与去年相比，今年车展上，曾经被反复追问的“续航多少公里”，已经不再是各大展台的热门话题。取而代之的是“这车智驾怎么样”“外观是否出众”“有多少场景化的功能”。

　　续航里程不再令人“焦虑”

　　口碑与服务成为新门槛

　　“续航里程已经不是大家焦虑的问题了！”这是记者在车展现场采访时听到最多的一句话。

　　“现在不少大尺寸的车型续航里程都快到1000公里了，增程版本的车型甚至能超过1000公里！”在零跑汽车展台，体验工程师丁冬生在接受采访时提到，消费者用车的主要焦虑点早已不在续航里程本身，而在电池安全，以及后期品牌能不能持续健康地经营下去。如今，新能源品牌能提供怎样的整车质保才是消费者更关心的问题，这类保障能在一定程度上缓解客户对电池维保和品牌持续性的担心。据丁冬生介绍，从目前的销售情况来看，很多客户此前家里都有燃油车，购买的新能源车大都是家里第二台车，主要用于日常通勤，市场上的主流车型续航里程足以满足这类需求。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树9月分享的数据显示，纯电动乘用车新品的续航水平提升明显：2024年平均为468公里，2025年平均为523公里，到2026年前7个月平均为603公里；续航700公里以上的产品占比也达到了35%。插混车型和增程车型同样在进步，插混车型平均纯电续航从93公里升至151公里，增程车型平均纯电续航从140公里升至196公里。

　　在某新势力品牌展台，销售顾问谈起续航问题自信满满：“产品每次更新换代，续航里程都会增长，从早期的400公里，到现在的600公里、700公里甚至1000公里都不奇怪了！”他告诉记者，其实续航里程达到700公里至800公里之后，再多100公里，客户的感知差异就已经不太明显了。纯电车型的续航里程做到700公里至800公里甚至更高，已经接近同级别传统油车的水平，因此，客户接受纯电车型的比例也会越来越高。如果将来固态电池能实现量产，纯电续航里程达到1000公里以上，再加上新的闪充技术，混动和油车的比重会越来越小。同时，各个车企也在不断加速突破冬天续航衰减等困扰纯电续航的问题，纯电汽车市场也将越来越成熟。尼尔森IQ发布的《2026年全球新能源车消费者研究报告》显示，中国用户理想的续航里程是870公里，动力电池的性能成为消费者选车购车时的关键决策因素之一。

　　在车展现场，记者遇到了从事建材生意的赵经理。他告诉记者，几年前他就买了一台纯电车，当时标称续航里程400多公里，但实际也就只有300公里出头，到了冬天跑到200公里就得提前找充电站。“我平时跑工地，基本都得100公里起步，有时候上午去完北辰区下午就得奔津南区，中间根本没时间充电，所以偶尔还得把老油车拉出来救个急。我看现在新车续航里程普遍都是600公里以上了，这肯定够用了，今年我打算把老油车也换了。”

　　除了续航，赵经理心里还有一本用车的“账”：他目前开的A级电车，轮胎要用“EV胎”（电动汽车专用轮胎），尺寸比B级燃油车的还大，价格也更贵，四年多的时间他已经换过两次轮胎，花费近万元。身边开中大型新能源SUV的朋友，有的行驶不到四万公里轮胎就出现了严重磨损，需要更换，而同级别的燃油车往往要行驶到七八万公里才换。对此，一些新势力品牌的销售人员坦言，现在市面上的新能源车尤其是纯电车型，为了长续航不断堆叠更大更重的电池，车重了，为了保障刹车距离，就得配备上更宽、更大的轮胎和轮毂，轮胎换得勤、价格高，也成了电车长续航的“代价”。去年，途虎养车一项轮胎评测结果显示，新能源车轮胎的平均寿命比燃油车缩短了三成到五成，而价格则要贵出一半以上。

　　技术路线方面，市场上也有不同的声音。相比选择增程和纯电路线的新势力品牌，国内一些老牌车企更倾向于坚持插混技术。有车企负责人认为，插混技术相对稳定，适合家用；增程的技术迭代相对落后，噪声也比较大，接下来很可能会逐步退出新能源市场。如今新上市的插混车型的纯电续航里程大都在200公里左右，在天津这种规模的城市足以满足基本通勤需求，市内通勤一周一充完全不成问题。而且，目前很多插混车型都随车赠送充电桩，很多有固定车位和家充条件的客户，其实大部分时间都在用纯电行驶，即使偶尔长途出行，亏电油耗也仅为百公里3.8升，不会增加太多用车成本。

　　续航里程的“焦虑”解决之后，消费者的注意力转向了哪里？口碑正在成为影响决策的关键因素之一。在车展现场，第一次买车的“新人”王硕告诉记者，她公司一位同事买的新车，售后网点特别少，有问题需要检查和维修时都要跑很远，“这种隐形问题，买之前根本想不到。”对此，展台的销售人员也普遍表示认同，如今的消费者不仅关注车辆本身，还关注后续用车的方便性和服务的完善性，比如充电是否便利、有没有赠送私人充电桩、公共建桩网络是否完善，以及售后网点能不能覆盖到日常活动范围。随着新能源车保有量越来越大，服务体验正在成为品牌口碑的重要组成部分。

　　硬件“满配”已是“标配”

　　智驾与“情绪价值”左右决策

　　车展期间，不少品牌发布了全新车型。记者注意到，在车型的配置表上，以往所谓的“满配”如今成为“标配”，有的车型甚至还要把更高级别车型的配置下放来增加竞争力。

　　这种“加量不加价”的趋势在今年的新车市场上表现得尤为明显，比如某合资品牌定位30万元左右的新款9X，全系标配四驱系统、主动后轮转向、高阶智能辅助驾驶、192线束激光雷达、车位到车位全场景领航等。而在20万元左右，比该车型定位更小更低的8X系列，同样也宣称入门即“大满配”，激光雷达、800V（伏特）高压快充、15.6英寸双联屏、12L（升）双开门智能冷暖冰箱、前后排座椅加热通风记忆等同级别该有的配置全面覆盖。值得注意的是，在30万元、20万元甚至15万元级别的市场，各品牌已经很难靠配置来拉开差距，10万元甚至更低价格区间的配置竞争也进入白热化。今年，某知名国产新能源品牌将激光雷达首次下放至A00级，其续航里程405公里的版本支持选装激光雷达，选装后价格为9.79万元，正式将高阶智驾带入了10万元以下的A00级代步车市场。

　　“今年厂商们不再打价格战了，而是在技术和配置上做提升。”在方程豹展台，该品牌的区域经理刘潘在接受采访时说。为什么会出现这种情况？刘潘分析，市场竞争越来越激烈，想获得客群，就只能从配置入手。但他也强调，当大家都提供相同配置的时候，智驾（智能辅助驾驶）水平就成了核心竞争力，而数据迭代能力则是影响智驾水平的关键。以比亚迪为例，目前使用其智驾技术和平台在路上跑的车有几百万台。数据积累越丰富，技术迭代越快，这是比亚迪在智驾上的优势。

　　“现在国产的新车配置都已经很高了，我最关心的还是智驾好不好用，比如堵车的时候车辆能自己跟车变道，别总被插队，高速上能预判危险，选择更好的路线，等等。至于能按摩的座椅多一个还是少一个，我倒没那么在意。”在车展现场，正在询问智驾版本的陈旭对记者说，作为刚拿驾照不足两年的“00后”新手，他更愿意把钱花在更高阶的智驾上。麦肯锡发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，高达69%的受访者已将城市NOA（领航辅助驾驶）等高阶智驾功能视为购车标配，近九成用户期待早日实现更高级别的自动驾驶。本届车展相关负责人也表示，全球汽车产业正从规模扩张迈向提质增效的关键阶段，行业竞争逻辑也从硬件堆叠的感知流阶段，加速进入全域人工智能、数据闭环体系主导的认知流新阶段，电动化与智能化深度耦合，也正成为产业变革核心主线。

　　随着高端配置和高阶智驾的普及，后期维保的“隐形”成本正成为消费者担忧的“新问题”。J.D. Power（君迪）发布的《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》提到，2026年新能源车事故维修的平均费用已达到燃油车的1.7倍。中国汽车维修行业协会统计的区间则在1.6倍至2.3倍之间。轻微剐蹭场景下，新能源车因涉及传感器校准，维修成本在5000元至15000元，同等情况的燃油车仅为2000元至8000元。“不到20万元的车，遇上小剐蹭维修后，转年保险就涨到1万多元，这谁受得了？”在车展现场，保险费用成为不少准车主必问的问题。

　　当硬件配置趋同、智驾趋同时，另一个影响决策的因素浮出水面——情绪价值。刘潘在谈到年轻客群时提到，他们买车更在乎的是情绪价值，虽然对于配置和技术，他们也会考虑，但首先看重的是情绪价值。他进一步解释，比如买了这个车发朋友圈能不能引来围观。“不只是单纯的车身外观，包括车辆的设计、品牌的调性都能带来不同的情绪价值。”刘潘认为，对于这部分年轻消费者来说，一种流行的颜色可能比多一项智能配置还重要。如果说20岁到30岁之间的年轻用户，更希望靠换新车引起新话题，体现自己的品位，那么30岁到45岁的群体，则更偏向务实和顾家，对车的实用性要求更高，能方便老人小孩上下车的踏板，宽敞的第三排走廊、可调节的座椅等，更能体现出车主“有责任感”“顾家”的特质，为他们提供“稳定”“可靠”的情绪价值。

　　这种变化的背后，是存量市场竞争的加剧。刘潘坦言，参与竞争的企业和品牌越来越多，利润空间越来越小。他认为，今年很多车企都在朝大尺寸SUV布局，抢占热门市场，但细分化和个性化也在同步发生。在车展同期举办的2026汽车流通行业AI应用与发展研讨大会上，汽车之家董事会主席兼首席执行官刘斥谈到，中国汽车市场正迎来市场结构、用户决策、盈利模式三大深刻变化，行业需从单纯售卖车辆转向经营用户全生命周期。

　　从比“尺寸大”到比“场景多”

　　应用场景成为汽车“增值”点

　　回顾过去几年的车展，各大车企纷纷扎堆推出MPV和大尺寸SUV，尺寸越做越大，似乎谁不做大车就会掉队。而今年，大车虽然依旧是家家都在卖，但从销量和占比来看，已经不再是绝对的主角，各种细分车型开始百花齐放。

　　从车企公布的数据来看，大尺寸车型的“尺寸竞赛”仍在继续。零跑D99车长达到了5280毫米，轴距3110毫米；岚图梦想家车长达到5315毫米，轴距3200毫米。极氪009车长5217毫米，轴距3205毫米；理想L9为5218毫米，轴距3105毫米……“车长超5米2”“轴距超3米”似乎已经成了大车的及格尺寸，在工业和信息化部最新一批新车目录中，甚至开始出现了“车长超5米3”“轴距超3米4”的超大尺寸。从经销商层面的反馈来看，天津市场上，大尺寸SUV销量仍在增长。增长的原因，一方面是客户需求在增长，另一方面是做大尺寸车型的车企越来越多。但是从整体的市场来看，即便大车销量仍在增长，仍然比不过其他细分领域。比如，主打性价比的某新势力品牌，主推的小型智能SUV车型A10，近几个月里，月销最高达到3万多台，远超自家大型SUV车型D19的月销量。

　　在丁冬生看来，小型纯电车的客户画像很清晰，主要是上班人群，用于上下班通勤，偶尔接送孩子、买菜。他们对车的要求是好停好放，智能化配置多一些，尤其是自动泊车，新手司机占比不低。这也说明，小车并不是大车的简单缩小，而是对应了城市里高频、短途、多点位的使用场景。

　　当比拼尺寸已经无法拉开明显差距，场景的竞争为车企开辟了新的“战场”。在车展现场，带着两个孩子来看车的雷先生告诉记者，他现在需要的不只是一辆代步工具，还是一辆能带着孩子、老人到郊外去露营的多功能车。“帐篷、折叠椅、吃的喝的甚至做饭的东西都能装下，能有电源、能拉天幕就更好了！”雷先生说，他之前一直在MPV和SUV之间犹豫，后来发现新出的几款SUV后排能完全放平、车顶可以搭建天幕、支持对外供电，满足了他各种要求。

　　“场景化设计，是目前新车市场最明显的趋势。”广汽传祺天津大寺店总经理郭玲玲道出了客户需求的新变化，她表示，现在的新能源客户选车，首先是要安全可靠，其次是要有能用得上的智能，也就是车的智能化和场景化。比如，传祺目前主打的SUV车型，使用场景上既可以是假期去郊外、沙漠穿越，尽情娱乐；也可以是周末约上三五好友，找一个公园露营、品茶、泡咖啡。场景化的设计会直接吸引相关爱好的群体，比如此前有很多钓鱼爱好者喜欢传祺新E8，就是因为最后排座椅打开后，尾门有专门设计的钓鱼座。郭玲玲表示，不同年龄层，都有不同的爱好，因此新车设计通过适配不同的场景来吸引特定的群体，如今的汽车已经从代步工具变成了生活中不可或缺的一个伙伴。

　　从今年各品牌发布的新车介绍来看，场景化定制也成为新趋势。长城炮联合“中国钓王”天元邓刚打造的山海炮Hi4-T钓鱼共创版，搭载大电池的同时，还支持6kW（千瓦）外放电，可为增氧泵、夜钓灯、炊具、冰箱等提供电力支持，货箱底板还设有24个改装锚点，并具备3.3吨拖挂资质。小米澎程则定位智能可变大空间SUV，采用纯平地板、贯穿前后滑轨设计，前排座椅支持180度旋转，可切换对坐会客模式，滑轨上可加装可拆卸多功能桌板，支持办公、休闲、用餐多场景。小鹏X9设计为7座布局的同时，第三排座椅可电动翻折隐藏，形成纯平空间。

　　不过，想要装得下更多设备、适配更多场景，必然需要更大的尺寸，车也越造越重。相关数据显示，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年同期增长27.5%。目前已有多款在售车型突破3吨。对于大尺寸、多场景的车型，不少车主在车展现场吐槽：“动不动就比传统油车重好几百公斤，感觉像是每天出门拉着家具、家电满街跑，费电、费轮胎，停车还得找个宽敞的车位，要不门都出不来。”的确，场景化设计解决了新车“怎么用”的问题，但“是否用得起”“是否方便实用”，才是消费者下单前“纠结”的问题。

　　除了使用场景，补能场景也在同步完善。刘潘介绍，比亚迪在天津的闪充站以“站中站”为主，在原有充电站基础上加装闪充桩，这样布点更快，位置也更好。天津比亚迪市占率一度超过30%，客户集群大，闪充站布局相对密集。对于日常通勤和周末出行的用户来说，补能是否方便，已经成为影响用车体验的重要一环。

　　当尺寸不再是唯一卖点，应用场景正在成为汽车真正的增值部分。从兼顾城市和野外用车需求的传祺越7，到钓鱼共创版的山海炮，再到支持180度旋转座椅的小米澎程，不同品牌正在用不同的方式回应消费者对“场景”的多样化需求。这背后，是存量市场竞争的必然结果。面对存量市场的激烈竞争，谁能更精准地切中细分场景，谁就更有可能赢得客户。

　　2026年汽车市场正在从“量的扩张”转向“质的竞争”。续航的焦虑退潮之后，纯电认同度持续走高，口碑与服务成为新的决策门槛；配置拉满之后，智驾和情绪价值成为新的决策变量；尺寸竞赛之后，应用场景成为汽车真正的增值部分。

　　崔东树分析，将广东市场与国际成熟市场进行对比，从人口规模、居民收入结构、汽车保有渗透率、新车销售周期、城乡差异以及制度政策体系等多个维度来看，国内车市仍存在结构性机会。目前乘用车市场尚处于普及中期，县域下沉市场的首购需求仍有较大空间，加上新能源产业链带来的成本优势，中长期增长潜力依然可观。在他看来，行业要从“内卷式”竞争转向价值创造，这是实现从量变到质变的关键。对于经销商而言，未来的竞争不再是简单的价格比拼，而是谁能更精准地理解客户、更高效地经营用户全生命周期、更快速地迭代智驾和服务体验。