本报讯（记者 万红）昨天，随着“京滨创新号”盾构机破洞而出，由京津冀城际铁路投资有限公司主导投资建设、中铁十四局施工的京滨城际铁路天津机场2号盾构隧道完成盾构掘进，实现顺利贯通，这也标志着京滨城际铁路天津机场盾构隧道全部安全贯通。

　　京津冀铁路公司天津工程指挥部隧道专业高级工程师王金胜介绍，天津机场2号盾构隧道是全线重点控制工程，全长8663米，设计为单洞双线，其中盾构段长7510米，分两个区间段组织建设。建设中，采用了两台开挖直径达到13.8米的超大直径盾构机“京滨协同号”和“京滨创新号”施工，这两台盾构机均为目前天津最大直径的泥水平衡盾构机。这其中，第1区间全长2628米，由“京滨协同号”负责掘进，已于2024年12月底实现安全贯通；第2区间全长4882米，由“京滨创新号”负责掘进，于2024年6月始发，历时15个月完成掘进任务。

　　“盾构隧道主要在富水软弱地层超浅埋始发、接收，且下穿机场、高压线、高速公路、河流等多处风险源，水文地质条件复杂，施工限制因素多，技术难度大。特别是下穿蓟汕高速时，地表沉降要严格控制在3毫米以内，以确保安全无感化穿越。”中铁十四局京滨项目部工程师林尚月说。

　　为攻克施工难题，中铁十四局项目团队利用多年来大盾构施工的经验，在施工过程中，应用刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统、盾构隧道智能掘进控制技术等多项先进技术，实时监控和掌握设备运行状态，实时采集盾构关键参数，为风险精准预控及参数精细调控提供科学依据。此外，他们还应用了盾构隧道全预制拼装、盾构浆渣绿色处理等成套技术，确保隧道安全、高效、绿色建造。