“‘牛老板’，早啊！”

　　12月20日早上5时55分，家住天津海河教育园区（以下简称海教园）知香园的牛发勇在小区门口刚登上从海教园开往北京六里桥的定制快巴，就有乘客和他打起了招呼。

　　“为啥管他叫老板？”“因为这条定制快巴线路就是他攒的啊！”

　　“牛老板”今年不到40岁，是一名在北京工作的水电设计工程师。前几年，他们全家从河北邯郸搬到海教园，他也从此过上了每日京津往返的双城生活。“不为别的，就想每天晚上能回家陪一陪孩子。”他说。

　　但一开始，牛发勇的双城通勤之路走得并不轻松，主要原因是换乘太多。“我每天早上要先从海教园坐地铁到天津站，然后搭城际到北京。但我们单位在马驹桥附近，从北京南站还得再倒一趟地铁。起大早、赶地铁、换城际，一路都不得休息，实在是太累了。”他说。

　　2022年年底，北京试点开行京津冀通勤定制快巴，并相继开通了燕郊、固安、廊坊、武清等线路，方便津冀居民通勤。牛发勇当时就想，自己能不能利用这个好政策，定制一条从海教园直达北京的线路。抱着试一试的态度，他拨通了我市交通主管部门的电话。

　　接到群众申请，相关部门很上心，但海教园双城通勤人群基数有多大？需要配几台车？能不能持续运营？……这些问题都需要调研。据参与调查的瞻磊（天津）运业有限公司总经理王磊介绍，他们发现海教园有京津通勤需求的人群至少几千人，每日通勤的大约200人，其中女性居多。“这或许是因为孩子更需要妈妈的关心与照顾。”他说。

　　确定需求只是第一步，定制巴士远端安检如何实现，线路设置怎样最大限度方便群众，车辆如何快速通过进京检查站……针对这些问题，京津两地的交通、公安等部门多次坐到一张办公桌前，共同出谋划策。在这一过程中，牛发勇在发车时间、进京线路和站点设置方面都提出了建议，很大程度上促成了线路的开通。

　　今年10月12日，海教园至北京六里桥定制快巴线路正式开通运营，目前运力是3台可载49人的大巴车，单程大约是2小时，发车时间分别是：海教园至北京六里桥方向，每日5时、5时30分、6时30分；北京六里桥至海教园方向，每日16时50分、17时50分、18时50分。

　　有乘客给记者算了一笔账。定制快巴开通前，他每天单程通勤成本大约是85元（其中京津城际票价54.5元，京津双城的地铁票总计13元，还有约20元的打车费）。现在，定制快巴单程票价是55元（目前试运营期间票价有优惠，后续单程票价将调整为60元），他每天往返交通费能省不到60元。另据王磊介绍，试运营期间，这条定制快巴线路已经实现盈利了。

　　更令牛发勇惊喜的，这条定制快巴线路不仅实现了乘客与营运企业在经济利益上的“双赢”，还成为很多人延续职业梦想的桥梁。

　　王效敏是一名在北京工作的医生，也是两个孩子的母亲。“多亏了‘牛老板’，我才能继续自己的职业理想。”她向记者介绍，他们两口子都是“北漂”，为了孩子上学，选择落户到海教园。因为单位在北京东四环，要求8时前必须到岗，她原来每天赶首班京津城际都迟到，而且折腾一路到医院，自己先没劲儿了，一度考虑辞职算了。“现在有了定制快巴，我每天5时坐第一班，上车就能‘补个觉’，7时多在十里河下车，再骑10分钟单车就能到单位。晚上我原路返回，车上歇一路，到家还能看看孩子，心里踏实好多。”她说。

　　定制快巴平稳有序运行了将近3个多月，上门找“牛老板”咨询的人越来越多。有人住在海教园，想让定制快巴路过自家小区，早上少走几步；有人每天京津双城通勤，想办个月票打个折；有人住在滨海新区，想问问定制快巴能不能够得上……牛发勇把这些需求一一向交通部门做了反馈。据了解，定制快巴计划明年将接客范围向东延伸到滨海新区，同时相关部门正着手开发一款针对定制快巴的订票小程序，乘客何时用车、从哪儿上车一目了然。

　　可以说，“牛老板”攒起的这条京津定制快巴线，正在帮助越来越多的双城通勤族延展“幸福半径”。