协同发展战略实施十年来，京津冀人民正享受到越来越多的蓝天。截至2023年底，三地PM2.5年均浓度与2013年相比降幅均为六成左右。全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心研究员、中国科学院城市环境研究所所长、中国工程院院士贺泓认为，京津冀大气治理已经进入“深水区”，现阶段面临的问题都是难啃的硬骨头，要着眼长远、久久为功，通过推动能源结构转型与工业流程再造，协同促进降碳减污，从根本上实现空气质量提升。

　　工业源和移动源的排放，仍然是京津冀地区空气中PM2.5的主要来源。“工业上实现超低排放，最终要靠全面的技术创新与工艺革新来实现。”贺泓以钢铁行业为例，建议推动炼钢工艺从长流程向短流程演进：“以往是从矿石原料开始，历经多个流程，最终成为钢材。采用短流程工艺后，则是以废钢为原料，可以大大降低前端的排放。同时，冶炼中可以使用清洁能源逐步替代煤和焦炭。”

　　交通运输在北京与天津PM2.5的本地排放中占了很大比例。在贺泓看来，虽然当前已经全面实施了机动车国六排放标准，未来可能也会进一步施行更加严格的国七标准。“但近零排放不等于零排放，以我们国家如此大的体量，就算是较低的排放强度，总量也将是非常庞大的。而且，在用车的更新换代也是一个比较长期的过程。”贺泓说。

　　贺泓建议，强化京津冀三地协同，通过技术创新助推能源转型，持续降低交通运输领域的排放量。贺泓说：“在推进城市公共服务车辆和私家车电动化的同时，进一步提升柴油机热效率，结合机内和机外技术同时降低二氧化碳和污染物的排放；中长期目标是开发碳中和燃料绿色合成和利用技术，如生物质制备生物乙醇和生物柴油技术、使用绿氢和二氧化碳合成甲醇技术等，实现动力内燃机传统化石燃料部分乃至完全替代；中远期目标则是最终实现新动力源对内燃机的演替，如氢燃料电池技术等，应持续推进技术创新，完善政策推动氢能基础设施建设。”

　　贺泓注意到，过去几年，京津冀三地以统一立法、统一规划、统一标准、统一监测、协同治污等为突破口，推动联防联控，生态环境质量持续改善。他认为，应把生态协同放在整个协同大局中整体考量，进一步完善协同体制机制，发挥北京作为“一核”的辐射带动作用，三地协同优化产业布局，推动区域产业结构向绿色、高质量转型，以此带动区域整体发展提升，为“双碳”目标的实现、为生态环境的不断优化提供持久的推动力。