进入9月，长城汽车天津生产基地智慧车间里，机械臂起落有序，整车生产繁忙不减。依托长城汽车智能网联汽车项目，一辆一辆全新的魏牌V9X驶下总装线。

　　2024年底，长城汽车对天津生产基地原有整车产线实施改造升级，在津投资32亿元布局智能网联汽车项目，打造归元（DE）原生AI全动力智能超级平台（以下简称归元平台）。今年3月，归元平台进入规模化生产，打破传统造车思维，构建“硬件可拆、软件可配、AI懂你”的新型造车模式，实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”。短短半年，魏牌V9X、V8X等4款新车型相继导入，迅速成为市场焦点。

　　一条产线的焕新，承载着技术突围的决心；一个平台的落地，积蓄着产业升级的势能。

　　“作为全球首个兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式的整车平台，归元平台以结构树形式分解为发动机、变速器、电池、空气弹簧等49个核心模块、329个共用组件，可按订单完成模块化生产，实现‘一车多动力、一车多尺寸’柔性制造，交付速度明显提升。”长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司（以下简称长城汽车天津哈弗分公司）相关负责人说。

　　新平台加速投产、新车型密集导入，让转型升级的活力清晰可见。今年上半年，长城汽车天津哈弗分公司产量达6.76万辆，同比提升44.3%；产值75.45亿元，同比提升72.5%；产品结构进一步由传统燃油车向混动、插混升级，新能源车型占比持续提升。

　　传统制造业的转型升级，从来不只是产量与增速的跃升，更是制造逻辑的深层质变。

　　坚持智能化、绿色化、融合化方向，今年以来，长城汽车在津布局持续深入。3月，长城汽车股份有限公司新建曼德热系统及光电项目投产，零部件工厂与整车厂区实现“5分钟配套”，新能源车型核心动力供给有了强力保障，达产后年产值30亿元。6月，长城汽车天津研发中心正式落地，聚焦智能座舱、车载大模型、智能驾驶、整车电控开展本地化技术迭代，实现“研发—制造”一体化，推动研发成果在天津基地快速转化。

　　龙头企业的转型突破，带动的是上下游产业链同步升级。

　　围绕长城汽车这一“链主”企业，以新一代智能制造为主攻方向，区域零部件企业加速挺进电动化、智能化赛道，加快混动零部件、智能座舱配件研发制造步伐，持续提升整车本地配套率。

　　以龙头牵引为引擎，以创新驱动为内核，以产业链协同为支撑，天津汽车产业的底盘正被重新夯实。这也正是我市积极培育壮大汽车先进制造业集群的生动回响。

　　据市工业和信息化局提供的数据，我市目前汽车产业从业人数为10.4万人，拥有汽车企业超过1200家，形成了从整车制造到核心零部件完整的产业链条。

　　作为天津汽车产业发展主阵地，今年1至8月，天津经开区整车产量39.72万辆，占全市比重达90.6%。随着长城汽车、一汽-大众、一汽丰田三大整车企业全部完成“油电共线”转型，敏实集团新能源电池盒、舍弗勒新能源智能制造新产品等核心零部件项目相继投产，一条从关键部件到整车制造的智能网联汽车生态链正加速成形。

　　产业的蓬勃发展，得益于顶层设计的精准领航与方向锚定。

　　按照相关部署，“十五五”时期，我市围绕推进制造业智能化、绿色化、融合化发展，将一手抓新一代信息技术、生物医药、新能源、新材料、航空航天等新兴支柱产业发展壮大，培育高质量发展新动能；一手抓绿色石化、汽车、装备制造、现代轻纺、现代冶金等传统优势产业转型升级，加快转化为新质生产力。

　　立足当下，谋划长远，天津汽车产业向“新”提速的路径清晰明确。

　　“‘十五五’期间，我市将坚持创新驱动、技术策源，集群发展、网络化协同，场景驱动、示范应用的基本原则，加快整车电动化、网联化、智能化升级，多技术路线布局商用车产业，优化提升动力电池、电机电控、汽车电子等关键核心零部件领域，基本形成智能网联汽车差异化优势。”市工业和信息化局汽车工业处处长秦虹表示，“到2030年，我市汽车产业规模达到3400亿元，将打造全国领先的京津冀智能网联新能源汽车集群。”

　　从产业链同步升级到绘制3400亿元产业集群蓝图，天津汽车产业从“制造”向“智造”换挡的加速度，早已写进生产线迭代升级的实践里，融入产业链能级跃升的进程中。

　　做强支柱产业、战略性新兴产业，因地制宜发展新质生产力，天津正加快构建现代化产业体系，高水平建设全国先进制造研发基地。