9月的松潘，细雨绵密，背阴处已悄然结冰。驱车行进在盘山公路上，隔窗望去，雾气游荡山腰，松林随山势层叠起伏。随行的中铁二局西成铁路项目一工区试验室主任李熙源指着窗外说：“大家看，修建隧道前，这座山和对面那座山是一样的，没有路，也没有人烟。如今，隧道工程令这里变了模样。”

　　记者抬眼望去，灰白色铁路桥凌空越过山谷，向前延伸至山腹。车停在包座隧道进口前，两扇明黄色的防风门帘向两侧敞开，露出不久前贯通的幽深隧洞。

　　“过草地，是红军长征途中最为艰苦的一段路程。”阿坝州松潘县史志办主任张世海说，1935年8月，红军右路军先头部队从毛儿盖出发，经7天艰难跋涉抵达班佑。此后，红军挥师北上松潘县北部的上包座，这里是进入甘南的必经之地。随着包座战斗的胜利，红军打开了北上甘南的门户。

　　同样在1935年，天津《大公报》记者范长江也曾在报道中多次提及红军过草地的艰难险阻，他将这片天险刻入新闻史：“松潘之北，崇山接天，草地延绵数百里……平日即不易通行。”

　　90余年光阴流转，当年红军拼死穿越的高山险壑，如今被西成铁路（西宁至成都铁路）包座隧道一举洞穿。今年7月25日，这座全长11795米的西成铁路四川段最长隧道贯通。当年，从松潘毛儿盖到若尔盖班佑，红军走了7天；未来，西成铁路建成通车后，列车穿过包座隧道，从松潘境内的黄胜关站驶抵若尔盖站，预计只需30分钟左右。

　　“范长江是四川内江人，我也是内江人，跟范长江是同乡。”在包座隧道工地，李熙源对记者说，“上初中时老师就讲过，范长江是内江走出的新闻才子。”聊起范长江，李熙源话语中满是感慨。2014年，李熙源来到松潘参与德胜隧道建设，后来又转到包座隧道项目，在这片大山里一干就是12年。

　　“在‘豆腐脑’里打隧道，这就是我们面临的现实。”中铁二局西成铁路项目一工区副总工程师倪川翔介绍。包座隧道全长11795米，平均海拔为3500米左右，最高处近3700米，是全线重难点控制性工程。全隧98.1%的区段为Ⅳ级及以上破碎围岩，自稳能力极差。“一般的山体爆破出来成型规整，但这里的山全是碎石和软弱层，稍有扰动，泥石伴着涌水便往下坍塌。”倪川翔说。比破碎地质更严酷的是极端气候。“工区冬季气温低至-25℃，外面冰天雪地，里面热火朝天。”中铁二局西成铁路项目一工区常务副经理贾学冲介绍，为攻克冬季防冻难关，工区在洞口挂设数层保暖门帘，洞内配置热风炮与暖风机，将作业面温度恒定在20℃以上。

　　暮色渐合，秋雨初收。山川依旧苍莽，昔日红军走过最难的路，不久的将来将天堑变坦途。