8月21日下午2时，天津海事局船舶交通管理中心值班长盛永信接到天津港集团发来的未来24小时船舶进出港计划——122艘船舶信息密密麻麻排满了屏幕。

　　天津海事局船舶交通管理中心是天津港这条北方国际航运大动脉的交通指挥中枢。天津港是京津冀的海上门户，每天300多艘次船舶进出，每年近6亿吨货物在这里流转。集装箱船、散货船、油轮、滚装船共用一条主航道，指挥稍有偏差，海上就会发生“堵船”。

　　“以前，这个计划要人工排，得排一个多小时。现在，只要五分钟。”盛永信站在大屏幕前，目光扫过那些缓缓移动的光标——每一个光点，都是一艘巨轮。

　　这样的转变，源于去年7月上线的天津港船舶航行计划智能编排系统。盛永信给记者演示：按下启动键，系统开始自动“消化”这122条计划。屏幕上，数据飞速跳动：船型、吃水、载重吨、泊位、引航需求、拖轮配备、潮汐窗口、风力等级……后台默默推演，将每一艘船的进出港时间精确到分钟。

　　盛永信点开海图推演界面，自动生成的船舶轨迹开始在电子海图上逐一“预演”：谁先进、谁后进、谁与谁在航道内交汇、谁需要避让……一切清清楚楚。

　　这场从“人算”到“机算”的改变，让天津港的船舶交通组织有了模拟“预演”的能力。

　　据盛永信介绍，过去，排计划靠的是值班长个人经验。每条船几点进、几点出，精确到小时已是极限。比如，9：00至10：00有五条船，都写着“0900”，谁先谁后？并不明确。拖轮、引航、码头，各家计划各管一摊，信息不通，临时调整全靠电话“接力”，效率低，风险高。

　　“有一回，船舶已经开始进港，码头临时调整生产计划，直接通知船舶计划取消，要求其‘就近下线’，回锚地等待。可那位置航道外是浅水区，船舶只要一出航道就会搁浅。”盛永信说，“幸好船方跟我们核实了一下，我们及时制止了其下线，才没有酿成事故。”

　　正是这样的教训，催生了天津港船舶航行计划智能编排系统。

　　研发之路并不轻松。研发团队提取了近10年、50万艘次船舶的历史轨迹数据，将其按船型、吨位、码头位置等因素，拟合成648条标准轨迹线，搭建起天津港船舶标准航线大模型。随后，108个泊位数据、8000艘次拖轮作业数据、35项VTS（船舶交通管理系统）运行细则以及万余艘次引航经验数据被一一“喂”进模型。不仅如此，港区风力、潮汐、水深等实时水文气象信息也接入系统，让这颗“大脑”更懂天津港的运行规律。

　　盛永信举例，此前，满载吃水22.18米的30万吨级巨轮“中海荣华”进港，船舶吃水已接近航道通过能力的极限。系统提前反复推演，找准乘潮窗口期。船舶进港当日，雷达全程监控、无人机空中巡查，6艘拖轮伴航，精准卡在最高潮位通过最浅点。“没有系统，靠人工很难做到这么精确。”他说。

　　系统上线一年多，效果实打实：动态编排时间从1.5小时压缩至5分钟，效率提升18倍；带动港口生产效率提升超5%，航道最大峰值通过能力提升50%以上。

　　正说着，值班台的高频电话响了。

　　“交管中心，我是‘长祥海’轮，目前在2号锚地申请起锚进港。”

　　值班员王起超看了眼屏幕说道：“‘长祥海’轮，你是本轮次第三条进港船，计划上线时间14：25。”

　　“14：25，收到。”

　　结束通话，王起超转头对记者说：“以前计划是小时级的，哪条船先进、哪条船后进全靠现场协调。现在精确到分钟，船方提前就知道自己几点该动，我们按计划组织，省心多了。”

　　据介绍，目前，这套智能编排系统仍在迭代升级。天津海事局正联合科研院所，尝试引入具备自主学习能力的“智能体”，让系统在做好“排计划”这一基本工作的前提下，进一步向水上交通风险的预判预控延伸。

　　“我们的目标，是把‘人盯屏、人传话’升级为‘系统帮忙算、数据帮忙盯’。”盛永信说。

　　从人工算到机器算，从粗放管到精细管，天津港水上交通正在从“有序”迈向更聪明、更高效的新阶段。