本报乌鲁木齐专电（记者 万红）8月的乌鲁木齐，天高云淡。日前，记者跟随“从渤海到边城：天津港探路新丝路”采访团走进中铁联集乌鲁木齐中心站、新疆国际陆港（集团）有限责任公司、乌鲁木齐多式联运中心、天津港（乌鲁木齐）内陆箱管中心（以下简称箱管中心）等地。场区内集装箱整齐堆叠，龙门吊起落不停，天津港的优质港航服务，实实在在地延伸到天山脚下。渤海湾的涛声与丝路驼铃声同频共振，谱写着“东联西出、陆海互济”的乐章。

　　作为距离新疆最近的“出海口”，近年来，天津港充分发挥“两个扇面”辐射作用，持续加强多式联运通道建设，助力新疆高质量发展和高水平对外开放，积极打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

　　箱管中心里看变革：一只海运箱串起陆海“两头旺”

　　从乌鲁木齐国际陆港铁路口岸综合服务楼驱车几分钟，记者便来到了位于乌鲁木齐多式联运中心里的箱管中心。一排排海运集装箱静静伫立，箱体上的船公司标识在阳光下清晰可见，正等待装载货物后一路向东直达天津港装船出海。

　　“长期以来，由于出疆货量大于进疆货量，新疆的集装箱铁路运输存在车源和箱源阶段性紧张的状况。同时，如果采用铁路箱装载货物，到港后还需在港口进行换装箱作业，既产生换装成本，也容易发生货物损耗。”指着堆场内的集装箱，新疆国际陆港物流发展有限公司副总经理陈彦龙告诉记者，“随着箱管中心的设立，出口货物可以实现本地装箱，进口货物可以在新疆完成回空还箱，从港口来的海运箱及来自中亚的回程箱，也都可以归集到箱管中心进行统一的管理和调拨，极大促进了‘一箱制’‘一单制’铁水联运模式的推广应用。”

　　箱管中心带来的便利，企业的感受最为直接。一旁，新疆一家化工企业的外贸出口负责人接着说道：“有了箱管中心，我们的用箱需求都能及时满足，这里堆存的都是海运集装箱，货物装箱到港后可直接装船出海，促进了物流成本的降低。”

　　作为天津港服务新疆的重要抓手，箱管中心还叠加了空箱存储、进出场动态、修洗箱、装拆箱等箱务管理的全流程服务。天津港集团新疆区域副总经理徐振超说：“面朝大海，天津港拥有150多条集装箱航线，可以通达世界上500多个港口；面朝内陆，天津港在新疆设立了区域总部，在乌鲁木齐、石河子、库尔勒等主要货源聚集地设立了10家直营店和加盟店。依托陆海综合优势，我们进一步完善新疆联通国内外的物流大通道，箱管中心既是新疆货物出疆的‘第一公里’，也是天津港服务纵深的‘最前沿’。”

　　数据印证着通道带来的变化——今年1至7月，新疆与天津港集装箱铁水联运总量完成5.24万标准箱，同比增加91.2%。

　　与乌鲁木齐市人民政府、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司、新疆商贸物流（集团）有限责任公司分别签署战略合作协议，开通铁水联运绿色通道，推出“一箱到底”等特色服务……以天津港新疆区域等内陆物流网络为支撑，天津港集团将海向与陆向的运输线路编织成网，服务范围覆盖中泰集团、天业集团、冠农番茄、蓝山屯河、农六师铝业等70余家“疆字号”重点企业，切切实实将“港口”搬到了新疆客户的家门口，助力更多的新疆特色产品融入国内国际双循环。

　　在采访的最后，陈彦龙指着乌鲁木齐国际陆港区的布局图说：“箱管中心周边，国际纺织品服装商贸区、北站国际商贸物流园区正在加快建设，电商、大宗仓储业态陆续落地。依托天津港内陆箱管中心的本地放箱还箱功能，企业用箱更加便利，这也将有力提升服务能级，形成产业集聚效应。”

　　采收季前做预案：一条铁水联运通道串起番茄酱“出海链”

　　眼下，新疆番茄已进入采收加工季，预计从9月下旬开始，产自新疆的番茄酱将集中搭乘铁水联运班列发往天津港。

　　这两天，天津港集团新疆区域总部工作人员李慧正忙着与番茄酱生产企业沟通发货时间、境外目的地和海运订舱需求。“企业把出口运输需求告诉我们，从铁路运输、港口服务、出口报关、海运订舱再到集港装船，我们会直接给出全流程物流解决方案。”李慧说。

　　办公室里对接忙，作为新疆番茄酱进津发运枢纽的中铁联集乌鲁木齐中心站，同样在为这场年度疏运做着准备。

　　“我们和天津港的合作从2018年就开始了，到天津港的图定班列每天开行1列。眼下番茄酱集中出货季就要到了，企业不用额外申请临时计划，正常提报就能走，运力基本能够满足需求。我们还和天津港集团联合申请了铁路运价下浮，尽可能帮企业降物流成本。”中铁联合国际集装箱有限公司乌鲁木齐分公司市场部经理王兴龙说。

　　据统计，新疆的番茄酱绝大部分采用铁路运输，其中又有90%经天津港集散，或出口至欧美等地，或发往国内多地。港口强大的聚集效应吸引了众多番茄酱生产企业、贸易企业、物流企业与天津港开展长期合作。

　　深圳市中海通物流股份有限公司便是其中之一，在中铁联集乌鲁木齐中心站堆场内，该企业新疆分公司铁路物流部经理季君伟透露：“天津港联合铁路部门打通的铁水联运大通道及定制的全流程物流解决方案非常适合番茄酱这种大宗货物运输。无论是旺季‘一箱难求’的破解、班列时效的保障，还是海运舱位的锁定、到港后的集中仓储，都让我们很安心。”

　　采访中，记者了解到，依托这条铁水联运通道，除番茄酱外，烧碱、棉纱、铝棒等越来越多的化工品、农副产品也在源源不断经天津港出海；纺织机械、农用机械、工程设备、日用消费品则反向运输入疆，双向通道愈发通畅。

　　今年，天津港还将加强进疆货源的市场开发，加快推进石河子、库尔勒等地的铁水联运班列和内陆箱管中心建设，拓展“天津港—喀什—中亚”铁公联运业务发展，促进更多新疆煤炭经天津港下海。

　　“我们的目标是进一步把港口服务辐射到新疆更多的地区。”天津港集团新疆区域总经理郑大为说，“我们将持续打磨海铁联运精品服务，与铁路部门、船公司、属地陆港等加强协同，为疆煤下海、化工品出海、特色农产品外运设计定制化方案，并加强饲料、机械设备、木浆等进疆货源开发，积极推动进出疆双向货量同步提升。”

　　夕阳西斜，乌鲁木齐国际陆港区的铁路线向远处延伸。古丝绸之路的驼铃声早已消散在风沙里，而今，从天山脚下到渤海之滨，铁水联运的“钢铁驼队”昼夜不息。用好港口枢纽优势，赋能优势港航要素，打造东联西出的物流大通道，助推新疆产业发展，推动港产城深度融合，天津的脚步从未停息。