昨天下午，满载31.1万吨铁矿粉的超大型散货船“中海荣华”轮平稳靠泊天津港远航矿石码头。该船最大吃水达到22.18米，刷新了天津港开港以来接卸船舶的最大吃水纪录。

　　“中海荣华”轮为30万吨级大型散货船，船长330米、船宽57米。从潮汐测算、引航操控、拖轮协同到码头接卸，天津港集团与天津海事、天津海关、引航等部门多方提前联动、全程协同，精准抢抓潮汐窗口，高效完成靠泊、接卸、通关全流程作业。

　　保障这艘海上“巨无霸”顺利进港完成接卸作业困难在哪？天津海事局通航管理处副处长杨天华说：“船舶吃水指的是船体浸没在水中的深度，22.18米的吃水深度相当于7层楼房沉入水下，一旦船舶吃水深度大，船底与航道底部的间距就会缩短。为此，我们精准测算潮汐变化，安排船舶在潮位最高时进港，并抓紧时间完成货物接卸；船舶靠泊后也一直关注船体吃水变化，并联动海关、边检等部门开展一站式联合检查，缩短手续办理时间，保障船舶尽快开展接卸作业。”天津南疆海关也在接到船舶进港动态后，与边检等口岸部门启动‘潮汐通关预案’，压缩现场监管时长，为船舶码头卸货争取时间。

　　天津港集团则建立起每半小时更新一次的潮高动态跟踪机制，调配了6艘总马力达35400匹的大马力拖轮全域待命，联合天津海事局等口岸单位打通船舶进港专属安全通道。“我们安排了9台门机、60部倒运车和3块卸货场地，为‘中海荣华’轮开展接卸作业，并安排人员值守，确保每个作业节点安全顺畅，保障作业效率能达到每小时4000吨，全力确保在7月2日11时‘中海荣华’轮靠泊后第1个最低潮到来前满足船舶吃水要求。”天津港远航国际矿石码头有限公司生产业务部副经理孙华更说。

　　“选择将‘中海荣华’轮靠泊天津港，主要是考虑到这里的作业效率高，还拥有较为完善的配套设施，能帮我们更好地节约物流时间。”天津德佳国际货运代理有限公司进出口事业部外勤专员胡文杰告诉记者，“这也为公司未来代理更多的大型船舶积累了经验，助力我们进一步拓展相关业务。”

　　此次“中海荣华”轮的顺利靠泊，标志着天津港超大型散货船舶作业综合保障能力、口岸协同服务水平迈上新台阶。接下来，天津港集团将持续完善超大型船舶全流程协同保障体系，不断释放深水大港“大船大吞吐”核心优势，以全链条专业协同服务，持续提升区域航运枢纽能级。