京津冀协同发展，交通先行。中共天津市委十二届五次全会指出，要把推进京津冀协同发展作为天津发展全局的战略牵引，加强交通基础设施一体化建设，推动形成深度融合的发展格局。锚定新的使命任务，天津交通运输部门携手京冀，加快强化基础设施“硬联通”和运输协同“软联通”，用心、用力、用情织密三地交通网络，为加快推进区域一体化、京津同城化铺就一条条“黄金路”。

　　百姓出行便捷多样

　　交通一体化从蓝图走向现实

　　早春时节，在天津西站、大兴机场站、雄安站、北京南站……一批批南来北往的“逐梦人”伴着晨曦，来往于京津冀之间，一趟趟高铁列车搭载着旅客，以最快的速度奔赴目的地，也奔赴他们的幸福和梦想。

　　一条条高铁、一班班列车，不是同城，又似同城。

　　“我们从天津去雄安见客户，以前得多次中转，很折腾，现在点到点，一个多小时就到了。”近日，记者在天津西站见到了从事医疗器械行业的吴先生，“我有时去国外出差，从天津西直达北京大兴国际机场，40多分钟就到了，很省事儿！”

　　“我不会开车，以往要等孩儿爸公休才能开车回老家一趟，现在我一个人带着孩子，半个多小时就能见到父母，太方便了！”老家在河北省廊坊市永清县的姜女士在津创业多年，“父母渐渐苍老，津兴城际运行后，终于能常回家看看啦！”

　　眼下，直连天津西和北京大兴国际机场的津兴城际开通已有两个多月，这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京、天津间的“高速走廊”。它结束了河北省廊坊市永清县没有高铁站的历史，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站高铁列车，给沿线区域的“吴先生们”带来新的发展机遇，更让“姜女士们”与亲友的时空距离大幅缩短，带来暖心的获得感、幸福感。

　　中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院经济规划研究所副所长高伟介绍，津兴城际设计时考虑到打通天津与北京大兴国际机场间的快速联系通道，扩大北京大兴国际机场辐射范围的同时，一大重点便是改善沿线河北省廊坊市安次区、永清县等交通条件，为区域发展注入新的动力。

　　据悉，津兴城际开通运营以来，北京大兴国际机场站累计服务乘坐津兴城际的旅客超过8万人次，沿线地区产业、人才的吸引力不断增强，百姓通勤、探亲、旅游有了更加便捷多样的出行选择。

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　　铺就“黄金路”，才能织密三地“幸福网”。市交通运输委副主任刘道刚表示，近10年来，天津陆续实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边；天津境内通车里程增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈，区域交通一体化正从宏伟蓝图变成精彩现实。

　　发力区域一体化发展

　　“轨道协同”加速转向“产业协同”

　　站在“轨道上的京津冀”核心节点天津西站向周边望去，1550余亩连片的土地空间开发正马不停蹄推进着。山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房、京津冀同城商务区一期西站南片区及西站西片区城市更新等重点项目建设正加快启动实施。

　　围绕天津西站这一综合交通枢纽，红桥区“近水楼台”打造京津冀同城商务区，通过“站产城”一体化开发，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”，奏响京津冀同城生产生活新乐章。

　　中共天津市委十二届五次全会指出，要积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展，唱好京津“双城记”。

　　“我们以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势津兴城际开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，全面加快京津冀同城商务区建设。”红桥区副区长刘成哲表示，目前，红桥区正在一体推进载体建设和产业导入，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段。持续推动中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心建成投入使用，实现中国煤科天津研发基地项目运营，促进区域创新链产业链资金链人才链深度融合，加快发展新质生产力。全面推进“空铁联运”“高铁货运”落地，加速轨道交通与航空服务、现代物流产业融合发展，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展。

　　连通京津冀的一条条“黄金路”上，不仅有红桥区，还有秦皇岛、唐山及我市滨海新区、宝坻区等众多区域。

　　——2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；

　　——2013年天津至秦皇岛的津秦高铁开行，一举实现唐山、秦皇岛与天津的快速连接；

　　——2015年京津城际延伸线正式运营，京津城际延伸到滨海站，极大拉近了北京与滨海新区、津城与滨城的距离；

　　——2022年京滨城际铁路宝坻至北辰段通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……

　　多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。

　　“建设‘轨道上的京津冀’是京津冀世界级城市群的重要支撑。三地高铁建设缩短了城市间的‘时间距离’，促进区域人流往来和信息交换，降低物流成本，带动沿线地区产业发展和城市建设，形成了较强的‘高铁经济效应’。”中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域合作室主任刘保奎认为，津兴城际等交通路网布局，大大提升了天津西站的综合交通枢纽功能和对外开放优势，将显著增强京津冀同城商务区的产业聚集引领能力和人才吸引力，有利于打造京津冀宜居宜业的高品质生活空间，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设。

　　刘道刚表示，下一步，天津交通运输部门将继续加快京滨城际铁路南段、津潍高铁等路网建设，动态调整津兴城际运行列次，推进开行武清、宝坻等至京冀毗邻区跨省公交、定制快巴。创新推进政策、机制、信息共享，开展京津冀执法协作试点，强化区域交通应急联动，打造共建共管共治的交通运输一体化治理格局。同时，强化海空两港辐射带动作用，进一步提升以天津港为核心、河北港口为两翼的世界级港口群辐射带动作用，进一步巩固天津机场区域枢纽地位，提升国际航空物流能力，努力打造北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。