“随着京津冀交通一体化的不断推进，三地之间的物流越来越通畅。希望三地借助在物流产业方面的优势，增设中欧班列集结中心。”全国政协委员、河北陆港建设集团有限公司董事长刘瑞领表示。

　　刘瑞领注意到，近年来，河北交通运输系统着力解难点、疏堵点、去痛点，打通“大动脉”，畅通“微循环”，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。“轨道上的京津冀”加快建设，河北通车里程达到8243公里，位居全国第2位。实现市市通高铁，石家庄到北京1小时通达。公路里程达到20.9万公里。打通拓宽京津“对接路”42条段、2540公里。

　　以此为基础，按照省委经济工作会议部署，河北聚焦建设面向世界、辐射全国的物流强省，实施商贸物流提质增效行动，在环京津地区建设全球性物流高地、供应链核心枢纽、农产品供应基地，在重要节点城市建设一批港口型、陆港型、生产服务型、商贸服务型物流基地，取得积极进展。

　　以石家庄国际陆港中欧班列为例，2022年，该班列年运营列数首次突破500列，开行增长率多年全国领先，促进了区域产业发展。

　　刘瑞领说，中欧班列凭借运载能力强、时效快的独特优势，成为“一带一路”沿线国家互利共赢的桥梁纽带。2020年，国家发展改革委支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。2021年，这5大中欧班列集结中心的班列开行量和运送标箱量分别占全国的55.8%、54.8%，其物流聚集效应非常明显。

　　建设中欧班列集结中心是推动中欧班列高质量发展的重要举措。他认为，京津冀是我国“一带”与“一路”在环渤海区域的接合点，在地缘上具有东出西联、南下北上的优势，大型陆港、海港、空港齐备，国际多式联运物流条件得天独厚，应在该区域增设中欧班列集结中心，进一步促进物流产业发展。

　　刘瑞领表示，当前，石家庄已实现中欧班列常态化运营，希望能在石家庄落地中欧班列集结中心。同时，石家庄是全国重要的铁路枢纽，外贸集疏运量大，现有中欧班列开行计划不足以满足市场需求，建议适当提高班列数量，为京津冀外向型经济发展提供稳定的国际物流骨干通道。