记者在采访过程中了解到，通过中欧班列运输的货物主要有两种：一种是国内的出口货物，比如国内一些出口企业或贸易商把货物运到天津再通过中欧班列出口；另一种是过境货物，比如韩国、日本等国的货物途经天津，再从这里运往其他国家。据中国外运华北有限公司多式联运分公司副总经理韩利介绍，目前他经手的中欧班列货运订单中，国内出口的货物较多，货主大多集中在华北地区。

　　某跨国物流公司天津分公司业务部门负责人对记者表示，该公司通过中欧班列往来最为频繁的目的国是蒙古国。

　　“我们公司会有一些需要从国内出口的货物运输到蒙古国，比如建材、电器、家具等。不过，公司过境货物占比高于出口货物。”上述负责人对记者进一步表示，“公司过境货物主要来自欧、美、日、韩等国家和地区。货物品类主要是蒙古国需要的一些工业产品和生产生活物资。比如，引入日韩的整车及配件、生活日用品、食品等品类较多；从东南亚运送货物时会倾向于粮食、作物油、白糖等；欧美方面则是机械设备、仪器、汽车等品类较多。”

　　事实上，这一线路早已运营多年，各货代公司、物流公司安排起来也会相对容易。按照该负责人多年的经验，返程的列车只能零散发运。因此，列车回程前，一部分车厢会在蒙古国装些当地货物；另外一部分车厢则先空箱上路，途径内蒙古时再装载化工品、食品、汽车配件等货物回到天津再转水路运输。“如此一来，‘重去重回’不仅能充分利用运输资源，还能在一定程度上带动进出口业务量增长。”他向记者解释称，“重去重回”是物流运输行业的术语，指的是列车不会满车去、空车回，而是来往皆载货，此举可以实现效益最大化。