仿古铛铛车亮相西北角特色街区，仿佛时光穿梭回了1906年——天津第一条有轨电车正式开通运行，起自北大关，行经北马路、西马路、南马路、东马路，绕城一周。这也成就了天津成为中国第一座运行有轨电车的城市。

　　118年前开始穿梭在城厢的“铛铛”声，见证了城市的一段发展历史。那么最初“白牌电车”是如何登上历史舞台的呢？一些历史细节在记者的走访中呈现。

　　“德比申请”还是天津占了先

　　1901年，老城墙拆除，在原位置上，修建东马路、南马路、西马路、北马路。

　　“这是当时临时负责管理天津事务的‘天津都统衙门’，改造天津交通路网计划的内容。”天津历史文化研究青年学者、天津记忆团队的吕彪介绍说，1901年11月，时任天津海关税务司的德璀琳出面，联合在津外国人，发起组织了“电车电灯公司董事会”。经过一系列的利益斗争，最终德商世昌洋行的军火商海礼获得了特许权，后将特许权转让给比商通用财团。

　　《辛丑条约》签订后，都统衙门于1902年8月15日撤销，清政府天津县衙恢复对天津的行政管辖，修筑有轨电车的工程一拖再拖。1903年，“比商天津电车电灯公司”成立，办公楼建在天津意租界三马路（今河北区进步道29号），吕彪介绍说，这是当时天津外商投资中最大的企业。

　　其间，另一个比利时商人鲁法尔在北京四处游说，希望清政府能同意他在北京修建有轨电车线路，收到的答复却是“此时尚未到修建有轨电车之时”。在北京“铩羽而归”，在天津“峰回路转”。1904 年4 月26 日，比利时世昌洋行获准开始在天津投资经营有轨电车，成立了天津电车电灯股份有限公司。中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》，这份合同的原件存于天津市档案馆中，标志着天津成为中国内地最早兴办公共交通的城市。

　　根据合同规定，公司可经营在中国政府管辖区内，以天津老城的鼓楼为中心，方圆3公里内的电车、电灯事业。合同签订后，经过袁世凯批准生效，经营机构正式取名为“比商天津电车电灯公司”。有一个历史细节，按照当时规定，合同有效期为50年，有效期内，电车电灯运营的所有利润归比利时公司所有，合同期满后所有设施无偿移交清政府，“清政府在合同签订8年后，就成了‘历史名词’。”吕彪说。

　　1906年5月底，绕城一周的有轨电车线路铺设施工完毕，6月2日，白牌电车正式通车。

　　“不卖座”那就先免费后收钱

　　在开通前一年，准备工作紧锣密鼓地进行着。

　　1905年，比商天津电车电灯公司开工修建河北金家窑发电厂，次年完工送电。同年，在西南角南开中学北侧买了一块地皮，修建了包括停车场和维修车间等设施的有轨电车车辆段。

　　“天津老照片”团队提供了一组珍贵的老照片，显示了当时电车公司车库的情况，其具体位置在如今的天津市公用事业设计研究所，尚有部分遗迹可寻。团队成员唐文权介绍，根据目前留存的一些资料显示，这个修理厂占地3000平米，招收了华籍工人一百多，内设铁工、木工、油漆工、驾车工、电工、案工、机工等主要机械工种，修理厂的职能主要是修理保养有轨电车、配置车用易损零部件、修理电机、整饰内外形等。

　　当时，修理厂的一切应许设备、器材，都是由比商在比利时的布鲁塞尔买进，并运输到天津的。同时，这个修理厂为天津汽车制造业培养了一批早期技术人才，不但成为后来的天津客车厂，也为后来转型制造汽车奠定基础。过去，在服装街西段南侧有一条“电前胡同”，“电前”即为“电车公司前”。

　　白牌电车绕城一周后回到原地，沿途设站20处，全程5.16公里，开通初期线路为单线。最初，天津百姓还是对这个新生事物有所抵触，除了少数猎奇者，基本“不见人影登车来”。电车公司经华商指点，开始采取免费试乘的方式来吸引天津市民。据说，仅仅十天光景，天津市民就接受这一新生事物，趟趟爆满，此后“坐电车”甚至成了一种时尚。

　　比商立即“收盘”，开始卖票。根据资料记载，电车绕城一周，一等厢座全程只收一个铜元，这是相当低廉的，而且这个一等厢座是配备绒垫、地毯、痰盂、电扇等设施的。竹藤座椅的二等厢座只收半个铜元。后来乘客日渐增多，取消了一、二等的厢座，全部按照路段收费，每段收小铜元三枚，超过一段，增收一枚。

　　当时白牌电车绕城一周为两段，收四枚铜元，比商大赚特赚。1907年，白牌电车增建双线运行。

　　新报记者 单炜炜 王轶斐

　　老照片均由唐文权提供