国庆假期，津城游人如织。地铁7号线穿梭城市南北，载着市民游客奔赴目的地。当万家灯火渐次熄灭，整座城市沉入梦乡，中建轨道维保团队的攻坚时刻，才在幽深的地下隧道正式开启。

　　10月1日23时50分，赛达路站。末班车平稳回库，车站广播响起停运提示，站厅灯光缓缓调低。马美健和工友早已穿戴好防护装备，各类工具整齐铺放，逐项清点登记。

　　“带进隧道的工具，必须全部原样带出。这好比外科手术，任何一件工具遗落，都是重大安全隐患。”马美健对记者说，上百件工具，一件都不能少。

　　次日0时30分，检修正式开工。留给维保人员的天窗作业时间仅有4小时。站台门、轨道、道岔、接触网、自动售检票系统多专业同步作业，大家争分夺秒，与时间赛跑。

　　赛达路站各类站台门共计70扇。检修人员反复调试电磁锁、电机与导轨，拿着试块在安全门上、中、下3个点位逐一开展防夹测试：“一旦夹物，门能够顺利弹开，才算合格。每一扇门都要反复开关调试，微小隐患绝不放过。”

　　走下站台，深入地下近20米的隧道区间。探伤仪如同钢轨的CT机，探查肉眼无法发现的钢轨内部损伤。钢轨每25米一处焊接接头，是病害高发位置。一整晚，维保人员要弯腰复核近60次，仔细比对仪器波形，甄别每一处细微偏差。

　　道岔是地铁的“关节”，掌控列车换向变道，需要工建、信号专业联合作业，如同医院多科室联合会诊。当天，张国强、邢彦强两位班组负责人带队，要完成4组关键道岔检修。“一个夜班巡查三四个区间，差不多要徒步五六公里，是常有的事儿。”邢彦强说。

　　“我在地铁行业干了10多年，从建设岗位转到维保一线，能守护乘客平安出行，心里很自豪。”团队一名老员工感慨。他们没有耀眼的光环，只有日复一日的坚守，以细微之处的精益求精，守护万千乘客的出行平安。