本报霍尔果斯专电（记者 万红）初秋的阳光把新疆霍尔果斯的新国门照得发白。日前，记者跟随“从渤海到边城：天津港探路新丝路”采访团一路西行来到霍尔果斯，探访霍尔果斯铁路口岸。站在霍尔果斯站的换装场上，耳边不时传来火车汽笛声，不远处，一列中欧（中亚）班列缓缓驶出。风里夹着西部地区特有的干燥气息，沿着铁路轨道蜿蜒而去，向前几公里便可到达哈萨克斯坦。

　　霍尔果斯铁路口岸是中国面向中亚、西亚乃至欧洲最便捷的开放窗口之一。一趟趟从天津港发运的中欧（中亚）班列满载货物从这里奔向中亚腹地。国门之下，口岸之间，来自渤海之滨的“天津脉动”，正沿着这条新丝路日夜不息地向西传递。

　　10时许，霍尔果斯站换装场已开始忙碌。伴随一阵清亮的汽笛声，一列从哈萨克斯坦入境的班列缓缓进入车站换装场，集装箱被龙门吊平稳抓起、平移、落下，划出一道弧线，稳稳落在准轨车辆上。这里便是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司霍尔果斯站货运车间副主任斯中武和他的同事日夜值守的“钢铁驼队”跨境第一站。

　　“大家现在看到机头刚推进来的，就是从哈萨克斯坦入境的进口货物。”斯中武一边带着记者沿作业线向前走，一边指着正在作业的龙门吊说，“从中亚五国运抵的进口货物，在完成海关的相关查验手续后，就会在我们这里进行换装作业，再发往国内多地。”

　　霍尔果斯站距离国境线约4公里，距哈萨克斯坦阿腾科里铁路口岸约14.3公里。斯中武告诉记者：“与进口班列相反，出口方向的中欧（中亚）班列，在我们这里完成海关查验放行及边检相关手续后，会开行到阿腾科里铁路口岸开展换装作业。为什么要换装？简单来讲，中亚五国铁路轨距为1520毫米，我国铁路轨距是1435毫米，轨距标准不一样，进出境货物必须在口岸完成运输工具的转换才能接续运输。”

　　近年来，随着天津港经霍尔果斯口岸出境的图定中亚班列常态化运行，越来越多的货物从天津港经霍尔果斯口岸出口至中亚五国。斯中武介绍，目前，霍尔果斯站中欧（中亚）班列日均开行27列。天津港方向驶来的班列货物以海运集结后的货源为主，包括日用品、汽车及配件等，近期也逐渐有一些原材料类货物从中亚五国进口运往天津港。

　　换装场上，龙门吊起落不停；霍尔果斯铁路口岸联检办公楼内，同样非常忙碌。办公室里，中外运物流（阿拉山口）有限公司（以下简称中外运）霍尔果斯事业部经理席冉已经在电脑前忙碌了一个早晨。“一大早就开始线上办手续了，天津港一列图定班列快到了，我们得赶在班列抵达前把预审做完。”席冉笑着说。作为货代企业，中外运是天津港在霍尔果斯口岸的重要合作伙伴。

　　“今年，天津港经霍尔果斯口岸出境的图定班列运力增加到每周2列，图定班列最大的好处是开行稳定，对于我们组织货源有很大助力。”席冉点开屏幕上的电子运单向记者解释，“我们会在班列抵达口岸前，先对接班列平台和各发货客户，提前收集国际运单、随车文件，整理成哈方预审材料以电子方式提交。霍尔果斯站把文件传给哈方站内翻译先行审单，等班列一反馈运抵信息，我们立刻对接海关验放。相比过去，现在前置预审模式下，这套手续2到4个小时就能完成，列车过境效率不断提升。”

　　更令人欣喜的是，图定班列开通后，不少此前接触不到的货主主动找到了中外运。“货主找上门合作，运输的货物有日用百货、汽车零部件、设备等。中欧（中亚）回程班列的货源也在慢慢增长。”席冉说。

　　中欧（中亚）班列加速开行的背后，是我市“攥指成拳”的合力之功。今年2月底，天津国际多式联运有限公司（以下称国际班列公司）成立，注册资本金1亿元，由天津港集团等单位组建，标志着我市新的国际班列公司正式组建，带动我市华北区域中欧班列集结中心建设进入新阶段。

　　国际班列公司的效果立竿见影。作为国内最早开行跨境班列的沿海港口城市之一，目前，我市已常态化运营中欧（中亚）图定线路4条，今年上半年开行中欧（中亚）班列390列，同比增长6.3%，立足天津港形成“两桥三通道四口岸”的路桥通道格局。

　　今年，我市将全力保障霍尔果斯图定班列稳定开行，同时，进一步织密中亚方向物流网络，推动开通至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等区域的物流线路，持续提升对上合组织国家的服务辐射能力。

　　“目前，天津港经霍尔果斯口岸出境的图定中亚班列，主要运输的是从日韩进口的过境货物。接下来，我们将充分发挥天津港‘两个扇面’辐射作用，继续围绕‘深耕中俄、增量中亚、兼顾中蒙、突破回程’，进一步打造‘班列+海运+贸易+金融+海外网络’全链条服务，助力华北区域中欧班列集结中心建设提速增效。”天津国际多式联运有限公司副总经理卢亮说。

　　从渤海之滨到中亚腹地，“钢铁驼队”昼夜不息。霍尔果斯的国门下，天津的脉动与千年驼道共振，把这座港口城市的开放答卷，写进每一辆向西疾驰的班列里。