本报讯（记者 万红）昨天，G104国道穿东淀蓄滞洪区段（中亭河至子牙河）路改桥工程正式通车，标志着我市在应对极端洪涝灾害、提升国家干线公路安全韧性方面取得重要成果。

　　G104国道穿东淀蓄滞洪区段（中亭河至子牙河）路改桥工程位于西青区杨柳青镇，北起G104国道中亭河北大堤，南至子牙河南大堤，全长约2.2公里，是G104京岚线穿越东淀蓄滞洪区的关键控制性工程。

　　“我们所在的位置就是此次工程的重点路段，这里北接原中亭河大桥，南接原子牙河大桥，只有中间这1.2公里的路段是路基段，正好位于东淀蓄滞洪区。”市交通运输委公路中心应急安全部部长殷明文说，“本次工程就将这1.2公里路基段改建为高架桥，与两端既有的原中亭河大桥和原子牙河大桥对接，整体形成一座新的桥梁，进而大幅提升干线公路的安全韧性，彻底解决重大灾害期间蓄滞洪区间道路断交及区域风险问题。”

　　值得一提的是，这一工程采用的多联先简支后连续斜交小箱梁整体调坡顶升工艺在国内尚属首例。津交养护集团G104路改桥项目经理崔立超介绍：“为了与‘改桥’提升后的1.2公里路段相连，我们对路基段两端的两座公路桥也进行了同步改造，原子牙河大桥北侧200米路段的‘下坡路’被改造为‘上坡路’，多联先简支后连续斜交小箱梁整体调坡顶升工艺就应用在这里。”

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　　“如果将桥梁的梁结构比喻成积木，以往常见顶升施工就好比是直接顶升一块大积木或是依次分别顶升一块块小积木。但原子牙河大桥北侧200米路段的顶升施工则是把由64片小箱梁构成的、单侧总重达5000吨的桥梁上部结构精准调坡顶升，最大顶升高度达5.89米，类似将提前粘在一起的多块小积木作为一个整体顶升起来，这对施工精度等要求都要高出很多。”崔立超说，对此，施工团队采用了多点同步控制技术与交替顶升技术，攻克了整体顶升稳定性与结构精确定位等关键技术难题，减少建材消耗超过30%，工期缩短25%，实现了结构安全、施工安全与绿色低碳有机统一。

　　此外，施工过程中，原有两座大桥的桥体结构和路面材料旧料再生利用率超过了85%；桩基施工中还使用压滤设备处理泥浆，实现了“泥不外排”，有效保护了周边环境。

　　G104国道穿东淀蓄滞洪区段路改桥工程的建成通车，是我市交通基础设施建设迈向高质量发展的重要标志。殷明文表示，这一工程通过“地空转换”破解了蓄滞洪区公路防汛难题，为构建“防洪安全、通行安全、运维安全”三位一体的现代公路安全体系提供了有力支撑。