驱车驶入天津港，百里港湾中200多个泊位星罗棋布，一艘艘来自世界各地的船舶在这里落脚，从这里起航，吞吐装卸昼夜不息……从清晨到傍晚，从日升到日暮，沿着光照的方向，让我们走进这座百年大港，感受京津冀“海上门户”的志在万里与蓬勃兴盛。

　　昨天清晨，熹微的晨光轻柔地洒在天津港物捷三堆场，给这座铁水联运“主力堆场”披上一层金色的薄纱，也将温暖和希望播撒在每个角落。

　　拿起对讲机，刚和同事们完成一趟中亚班列发运任务的天津港物捷三堆场现场调度主管白金亮又赶忙投入到一趟矿石班列的装车保障之中。

　　“刚才发出的中亚班列上满载来自日韩的食品、日用百货、机械配件等货物。”白金亮说，“现在正在作业的‘散改集’班列装载了1650吨即将发运到金昌的铜矿石和550吨即将发往包头的铬矿石。”

　　“我们这里铁路、海运集装箱都有，日均最少发运一列列车。”天津港物捷三堆场管理部副经理邓长之说，“仅以从天津出发的中亚班列为例，相比传统汽运，在推进‘公转铁’‘散改集’的同时，大幅降低了综合运输成本。”作为货物从天津港直达腹地联通内陆的“主战场”之一，天津港物捷三堆场“一站式服务”7小时内便能完成一列中欧（中亚）班列的发运准备。

　　全力推动铁水联运发展，积极构建多式联运新通道，天津港多年来努力打造“一带一路”重要战略支点，开通至北京平谷、河北邢台、内蒙古赤峰、新疆石河子等地30余条铁水联运班列。2024年铁水联运量突破135万标准箱，同比增长12.2%，保持全国前三，跨境陆桥运量居沿海港口前列。

　　12时，正午的阳光温暖明媚，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头另一番忙碌也在上演。

　　码头岸边，一艘巨大的远洋集装箱货轮正紧张地进行装卸，不久后，这艘货轮就将装载来自京津冀地区的各类货物驶向欧洲。

　　阳光下，这座全球首个“智慧零碳”码头早已开启“高效运转模式”，一辆辆人工智能运输机器人（ART）来往穿梭，自动化岸桥精准将集装箱吊起，准确无误放置到货轮指定位置；码头智控中心里，远程岸桥司机李红艳正紧盯着面前的显示屏，操作操纵杆和按键控制着集装箱远程吊装。

　　“码头整体的智能调度和操作全部是在智控中心完成的。在这里，全新的智能管控系统能实现全局最优调度，码头作业全部实现无人自动化。”天津港第二集装箱码头公司副总经理高延辉说。

　　“投产运营至今，我们的水平运输系统已完成多次重大更新，码头操作系统全面国产化，实现了自动化集装箱码头领域的多项新跨越。”高延辉介绍，“目前，码头生产作业效率全面提升，单桥效率累计提升60%，在泊船时效率累计提升80%，2024年全年集装箱吞吐量同比增长31%，首次突破码头设计年吞吐量，内贸外贸运力全开，‘满负荷运转’‘人等船’成为常态。”

　　离开天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，记者来到了天津港远航国际矿石码头，这里承担着矿石等大宗散货的接卸重任。

　　冬季的日落总要来得早些，下午5时刚过，沐浴着落日余晖，码头27号泊位“马兰辉煌”号货轮静静停靠，巨大的门座式起重机与货车高效配合，将一车车铁矿石运离码头，争分夺秒保障矿石运输。

　　此时，一公里外的码头智能集控中心，天津港远航国际矿石码头卸船队值班队长于洋正坐在控制屏前查看一旁26号泊位远程控制作业设备状态。“一个小时后，26号泊位将迎来装载17.7万吨铁矿石的‘鲁门’号货轮。这个泊位已完成自动化改造，一会儿对照显示器上的实时生产画面，操作按钮与手柄，就能远程操控并监控现场接卸作业。”于洋说。

　　（下转第4版）

　　（上接第1版）

　　天津港远航国际矿石码头值班主任仝秉禄介绍：“这几年，我们创新应用了闭环运动控制、多机协同等多项关键技术，完成了南12号泊位门机远程操控及自动化改造和生产一体化平台、津港智运平台等项目建设，不断推动码头向智能化、低碳化转型。”

　　实现传统泊位自动化作业后，天津港远航国际矿石码头2024年在泊船时效率同比提高7.6%；2024年全年吞吐量突破8000万吨，同比增长11.52%，创近8年来吞吐量新高。

　　夕阳西下，夜幕降临，百里港湾灯光亮起。灯火通明中，这里依旧车来船往，延续着港口白日里的生机与活力。沿着光照的方向，承载着货物与希望，天津港正加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版，在追光的道路上，不断书写新的篇章。