本报讯（记者 王睿）记者日前从中国海油天津分公司获悉，由该公司工程技术作业中心建造的我国首艘集成式大型压裂船——“海洋石油696”完成龙骨铺设，标志着先期预制的船舶模块开始组装，船壳逐渐成型。这也是船舶建造的里程碑式节点。

　　何为压裂？在石油领域，压裂是在采油或采气过程中，通过水力作用，使低渗油气层形成裂缝，再填以陶砾进行支撑，让裂缝不闭合，这种方式有助于改善油井井底流动条件和油层动用状况。记者了解到，海上低渗储量存量大，是未来增储上产的主力军。中国海油不断加大创新攻关力度，实现了多项技术突破。然而从储量规模看，低渗储量整体动用程度依然偏低，需进行更大规模的体积压裂。

　　此次“海洋石油696”的建造，填补了我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具有重要的战略意义。值得一提的是，该船是国内首条集成式、电驱压裂设备压裂船，中国船级社无此类船型，没有可参考的成熟案例。对此，项目组迎难而上，克服多项技术及管理难题，历时9个月完成425份设计图纸，较船舶行业首制船常规详细设计周期缩短2个月，详细设计完成深度和质量得到业内专家的一致认可。

　　“海洋石油696”采用分段建造模式，包括11个总段、107个分段。中国海油天津分公司工程技术作业中心有关负责人介绍，1个总段的分段全部完成建造并通过外检合格后，分段将被吊运至总组装场地拼接成总段；所有总段预总组达到要求后，再运至船台进行船体合拢。目前，压裂船基准段GB01总段已就位船台，船舶建造进入加速期。据透露，中国海油天津分公司工程技术作业中心还将从工艺流程、硬件装备、人工智能等方面进行攻关，打通技术壁垒。