7月16日上午9时，天空飘起雨来，路上行人纷纷找地方避雨。但在中国铁路北京局集团有限公司天津机务段天津北整备车间（以下简称天北整备车间）内，当日当班的十余位地勤工作人员急匆匆披上雨衣，快步走向正缓缓驶入整备场的火车头。

　　待车头停稳后，天北整备车间地勤组班长李玉亭一手拿起检车锤、一手提着手电筒，半蹲着身子钻入整备场内的检查沟。“像今天这种下雨天，我得先检查撒砂装置。”李玉亭蹲在检查沟里，指着火车头前部正下方的一个凸起对记者说，“这里就是内燃机车的撒砂器，下雨天，需要在轨道上撒砂增加摩擦力，如果它发生故障，车轮打滑就容易打伤钢轨。”

　　蹲在检查沟里查看机车弹簧有无裂纹，查看机车侧面的散热系统是否正常工作，爬上机车顶部测试电气设备是否正常，钻进机车内部查看柴油机的工作状态……检查火车头是个体力活儿，也是个精细活儿。

　　“火车跑得快，全靠车头带。这可来不得一点儿马虎大意。”李玉亭告诉记者，与火车头“耳鬓厮磨”三十多年，他现在仅凭听音、观形、手触就能发现机车的诸多故障隐患。

　　据记者了解，从7月1日至8月31日，全国铁路系统进入暑运时段。在此期间，天津机务段担当的京津冀区域内高铁任务按高峰图执行，津秦高铁、津保高铁、津兴城际每周加开112列；普速列车加开临客8对，共计开行669列次。“轨道上的京津冀”加速“奔跑”，火车头的使用频率也随之提高，加之每台机车入库整备时间不超过两小时，这无疑对“机车医生”的工作效率提出了更高要求。

　　此刻，正在旁边一台火车头上忙着进行柴油机高温水管路检查的正、副整备司机王志明和吴韬也是汗流浃背。

　　“看这里，冷却循环水管路发生泄漏。”顺着王志明手指的方向，吴韬拿出机车整备系统手持终端机，拍下该部位的照片。“原来，我们发现一个故障，需要手工填纸质单据。现在，就像人们生活中车险定损一样，照片上传后就能反馈到相关维修组。”吴韬告诉记者，这些照片就是火车头的“病历”，待下次机车入库整备，检修人员就会重点检查。

　　“每年这个时候最难挨的还是高温。”王志明告诉记者，暑运期间，室外温度常常接近40摄氏度，而火车头本就是个“大烤箱”。“每次当班我们有六七个小时都要闷在车头里，从机车里出来，就像到了空调屋一样，因为内外温差将近20摄氏度。”他说。

　　“我们车间共有140余人，其中地勤组职工50人左右，检查整修的火车头在京津冀区域内铁路线上承担着旅客、货物运输任务，整备车种涵盖内燃、电力机车，日整备机车30台左右。”天北整备车间负责人窦世强告诉记者，火车头的每个病症都关乎行车安全和旅客生命安全。入夏以来，他们已发现、破解机车高温难题十余个，杜绝火车头“带病上岗”，护航“轨道上的京津冀”行稳致远。