近日，在滨海新区新建的道路上，百余棵行道树枯死被砍，树穴里只剩下“孤零零”的一截小树根。而这并非孤例，记者在调查中发现，我市新建道路行道树成活率偏低，造成资源浪费的同时，也影响了市容环境。

　　旭晨路百余棵树死亡

　　市民张先生反映，今年年初，滨海新区旭晨路两侧便道上栽种了行道树，可不到4个月时间，大量树木只剩下干枯的枝干。他感觉很可惜，购买树苗栽种耗费人力财力，树木这么快就枯死，还要花钱再补种，“如果后期不加强养护，结果可能还是一样，资源浪费呀。”

　　近日，记者来到了旭晨路。这条路位于滨海新区文化中心附近，是一条新建道路。记者驱车在这条路上来回转悠了四圈，道路两侧树穴均空荡荡的，未发现枯死的树木。最后记者将车停在路边，用手依次扒开树穴内填埋的小石子，这才看到一截截基本与道路齐平的小树根。记者沿着四五百米的旭晨路一路走下去，发现路上至少有上百棵树，全部被砍伐。

　　张先生说，他曾经通过“政民零距离”平台反映过这个问题，天津经济技术开发区管理委员会回复：因此路为在建施工项目，苗木没有成活便进行了清理，后期会安排补植。但张先生认为，就算是在建施工项目，也应该有专业人员来养护树木，至少要弄清楚树木死亡的原因，责任在谁，不能简单补种了事。

　　170棵树总价5万元

　　记者通过天津经济技术开发区管理委员会联系到旭晨路的建设单位──天津泰达建设集团有限公司，相关负责人介绍，道路是他们负责建设，但具体施工是通过招投标形式找的另外一家公司，对方负责道路建设和绿化。今年4月份，施工单位在旭晨路和旁边的德榜道上共种植了170棵白蜡树，没想到夏季雨水频繁，树木根部被泡，旭晨路上的100多棵树基本全部死亡，于是都砍掉了，德榜道上也仅有10多棵树成活，树木总体死亡率在90%以上。已经要求施工单位在适宜的季节尽快补种。

　　“损失是不是很大？由谁来承担？”面对记者的提问，该名负责人说，一棵树苗的价格近300元，170棵树苗就要5万元，由施工单位来承担，“我们和他们签了合同，约定树苗种植后要保证两年的成活期。”

　　树木群伤多发在新建道路

　　近两年，本报热线23602777接到不少市民投诉行道树大规模枯死。2022年7月，市民刘先生反映，东丽区雪莲南路两侧人行道上有120多棵树木枯死；今年9月份，又有市民反映，东丽区程州道、昆俞路、迭山路上，数百棵行道树干枯死亡……

　　记者调查发现，市民反映的这些问题有相同的特点，即行道树所在的位置都是新建道路，且绿化全未移交区城市管理委员会。

　　道路未交付 树木集体亡 原因有三

　　造成树木大量死亡的原因有三个。

　　一是种植树木的单位不专业。负责采购树种并种植的一般是道路建设单位，种树容易，后期则需要专业养护。东丽区雪莲南路的施工单位是天津城市道路管网公司，相关负责人在解释行道树大量死亡的原因时曾经告诉记者，因为公司不是专业绿化部门，对树木养护缺乏专业性，导致树木成活率低。河西区城市管理委员会的工作人员介绍，白蜡是天津传统乡土树种，耐盐碱和旱涝，适应北方气候，比较好成活。据了解，旭晨路上种植的就是白蜡树，按照常理来说，不应该这么短时间就枯死，这应该与种植和养护不力有关。

　　二是为保成活率，错过了种植树木的最佳时间。一般来说，施工单位会与建设单位签订合同，要保证至少两年成活，这样一来，为了能在绿化验收之前保证树木成活，施工单位往往会拖延种植树木的时间。光有路没绿化，势必会引起市民投诉，这时候盲目反季节种树，导致树木“先天不足”。

　　三是移交区城市管理委员会的过程中，一旦出现资料不全、道路设施不完善等问题，移交期过长，便会出现养护“真空”，也会造成树木大量死亡。

　　记者手记

　　新建道路绿化管理不应有“真空期”

　　种树和养护都是很专业的事，专业事就该由专业人员来干。但记者在调查中发现，新建道路的行道树往往是由一些非专业的人员在做，且过程中缺乏专业部门的有效监管，最终酿成不良后果。

　　因此，新建道路绿化工程从立项、施工、验收到最后移交区城市管理委员会这个过程中，政府部门必要的监管和把控还是不能少的。在顶层设计上，可以制定强制性规定，新建道路绿化必须要由有资质的公司来完成，并由道路所属的区城市管理委员会给予指导和全过程监管，违规将会受到处罚。从实际操作层面上，各区城市管理委员会作为园林绿化主管部门也应该主动工作前移，对树木种植期、种类等一一建立台账，对绿化施工和后期养护进行全过程监督，这样才能有效提高树木的成活率。树木大量死亡，不管谁来承担这个损失，浪费的是宝贵的树木资源，影响的是大家共同的生态环境。