飞车闯灯、逆道行驶，骑手违章司空见惯，成为困扰市民出行安全和我市交通管理的一个难题。近日，记者对此现象进行深入调查发现，骑手们不惜以身犯险纵然是想多接单多赚钱，但平台派单不科学、送餐时间卡得太紧也是一个重要的原因。

　　现场：骑手闯红灯成常态

　　12月10日18时许，在河北区金纬路与金海路交口，记者看到，在无交警值守的情况下，骑手闯红灯时有发生，一个红灯时，最多时有3个骑手闯红灯。

　　当天20时，记者在空港经济区中心大道与东六道交口看到，仅不到10分钟就有6位骑手闯红灯。此外，还有骑手逆行。

　　骑手现状：35分钟送5单疲于奔命

　　12月11日12时，记者跟着骑手小王在北辰区果园新村街道周边取餐，此时正是外卖高峰期，他共接5单外卖，从出发取餐到全部送达，要在35分钟内完成。仅在5个不同地方取餐就用了16分钟，他需要在剩下的19分钟内将分布在5公里之内的5份外卖送到位，根据各个订单的位置和配送时限，他排列出最节省时间的配送顺序──抄近道。他开始骑着电动自行车逆行、闯红灯，在时间截止前将最后一份外卖送到了顾客手中。整个送餐过程，等了1个红灯，抢了3个黄灯，闯了2个红灯。

　　小王告诉记者，高峰期商家出餐慢，订单量又大，很容易“超时”，平均送一单能挣5元钱，一旦超时10分钟就要扣两元钱，如果有投诉还有罚金，等于白干。骑手挣的都是辛苦钱，不多接单就挣不上钱，多接单又怕不能按时送到，太矛盾，所以只能在路上“抢”时间。

　　延伸：违章事故多发 骑手权益难保障

　　骑手经常闯红灯、逆行，直接后果就是涉及骑手的交通事故数量不断上升。近年来，我市也出现不少起涉及快递外卖行业的各类道路交通事故。记者曾经在辰昌路与龙门道交口处，目睹了一位骑手因闯红灯被车辆撞伤倒地的场景。

　　对于骑手来说，出了事故后，能否获得赔偿？骑手小王说，在平台接单，骑手每天都要被强制上3元的保险，不交不能接单。现实中容易获赔吗？“我不知道，也不希望有机会去尝试，毕竟没人想让自己出事故。”但他听其他骑手说过，医疗费一般保险公司会赔偿，但对于误工费，因为骑手收入不固定，很难界定，一般无法达到预期。

　　原因：平台派单不科学

　　记者在采访中发现，骑手在路上如此“玩命”，一是为多接单多赚钱，二就是担心因超时而被扣送餐费。而他们认为，造成这一切的根源是平台把送餐时间卡得太紧和派单不科学。

　　“我开始在一个知名外卖平台干过几个月，总觉得时间不够用，平台上的计时器比我们手机时间跑得快，只好换了另一家平台接单。”小王说，现在平台把每一单送达时间卡得太紧，没有考虑到路面情况和商家出餐快慢，另外就是派单不科学，“即便是在5公里之内派单，也时常是最东边一单，最西边一单，骑手还不能拒单，因为拒单多了会被封号。”据介绍，骑手分两类，一类可自由接单，按照接单数量挣钱，还有一类是团队型骑手，每月拿固定工资，但必须接够一定数量的单，“后者更苦，还不能拒单，路程多远时间多紧都要送到。”

　　骑手小白告诉记者，有一次他正前往南开区时代奥城送餐，平台突然给他派了天津大学附近的单，两个地方相隔超过5公里，太远了，他根本来不及返回取餐，“一旦超时我不但没了劳务费，还可能受罚。我只好给用户打电话，求得对方的谅解，先点餐送到，再玩命狂奔去送餐，这时候真就管不了红灯不红灯了。”

　　解决： 平台和骑手亟待联动监管

　　平衡外卖骑手违章与收入之间的矛盾迫在眉睫。而外卖平台近年来也逐步采取一些措施来优化规则。今年5月，美团外卖公布“骑手劳动安全保障”规则。其中提到，在接单前，外卖骑手可自行设置接单上限；新增了专属“红灯补时”举措；在接单中，骑手可自主决定是否接这单；将加快对接职业伤害保障险的落地。对此，骑手小王的感受是有点用，他现在一旦面临送不过来的情况，可以选择暂时下线，过段时间再上线，但这样的情况不能太频繁，否则平台就会减少他的派单量。

　　而饿了么也曾表示要推出“多等5分钟或10分钟”新功能，鼓励消费者多给骑手一点时间，平台会为顾客的善解人意给予一些回报。消息一出，平台便被质疑将平台给骑手的时间压力转嫁给了消费者。记者近日在饿了么点餐结算页面未找到相关选项。

　　有关专家认为，治理骑手闯红灯等违章乱象离不开对平台和骑手的联动监管。外卖平台应该进一步优化派单规则，建立起一整套激励外卖骑手减少交通违法行为的机制，利用大数据等手段将商家出餐慢和交通拥堵时间从骑手考核中去除。另外政府部门也应该对平台加强监管，利用相应的行政手段令其减少骑手交通事故率，合理制定送餐时间。