国际货代物流行业作为支撑外贸与港口运转的生产性服务业，在天津港产城融合发展与北方国际航运枢纽建设中发挥着积极作用。眼下，行业正借力数字化技术重塑核心竞争力，持续构建“货代服务产业、产业催生货源、货源繁荣港口”的良性生态。

　　走进第四届天津国际航运产业博览会（以下简称国际航运展）国际货代与物流供应链展区，行业从业者齐聚一堂，秀技术、聊行情、谈合作，“数字化”“大模型”“转型升级”成为高频词。

　　“引入人工智能、大数据等数字技术，对我们来说不是一道选择题，而是一道生存题。”天津一位货代行业资深从业者直言，“过去做货代，拼的是人脉资源和操作员熟练度。随着AI技术应用加快，这些传统行业优势正被快速‘稀释’，不搭上‘数字快车’，极易被市场淘汰。”

　　当前，全球物流市场环境复杂多变，行业面临更多挑战，部分中小货代企业甚至被迫退出市场，更多从业者则“以变应变”，借力数字化转型升级。“近些年，我们一直在做‘AI+物流’布局，搭建数字员工体系，研发上线200多个智能体，公司每月词元调用量超过120亿。这种数字化转型，带来了业务效率倍增、服务价值提升的效果。”该从业者说。

　　国际航运展期间，天津松昌国际货运有限责任公司副总经理李金鹏在展台前忙着对接客商。“我们每月约有1000个标准箱货物进出天津港，往返于欧洲、北美、南美、东南亚等地，机械设备、汽车零部件、钢材制品是主要运输品类。”他表示，近些年，公司数字化转型步伐加快，以往货主想了解订舱、入库、装船等物流信息，得反复找业务员咨询。如今，依托数字化服务系统，客户能在线自主查价、一键订舱、全流程溯源，服务响应效率和客户黏性得到提升。

　　数字技术赋能之下，李金鹏所在的公司逐渐跳出传统低价内卷模式，转向“拼服务”。他们在传统海运拼箱业务基础上，延伸布局保税仓储、市场采购贸易、中欧班列订舱等多元化业务。李金鹏透露，依托共建“一带一路”发展机遇，公司今年中欧班列订舱业务是2023年的3至4倍。虽然中欧班列运价比海运费用高出一倍左右，但物流路线稳定、顺畅，已成为快消品、光伏产品等货品运输的重要通道。

　　国际货代物流行业身处数据流、单证流、货物流和资金流“四流交汇”位置，是串联跨境贸易全流程的关键节点。“传统货代企业依靠信息差盈利的生存逻辑日渐失效，数字化才是行业破局的核心。”北京交通大学交通运输学院教授沈孟如分析，当前，货主企业数字化水平持续提升，纷纷自建物流渠道，不断挤压传统货代企业生存空间，叠加海运运价震荡、行业风控缺乏量化依据等难题，货代企业经营压力加大。“企业需跳出单一订舱、拼箱的传统业务框架，加速向全链条供应链服务商升级，拓展跨境合规、供应链金融等增值服务，并将多年实操经验转化为可复用、可迭代的数字化服务能力。”她说。

　　眼下，国际货代物流行业头部企业数字化转型已初见成效，但大量中小货代企业受资金不足、技术薄弱、人才缺乏等因素限制，难以独立搭建成套数字化系统。为破解行业发展痛点，国家发展改革委持续推进物流数据开放互联试点工作，全力打通行业数据壁垒、盘活物流数据资源。本届国际航运展期间，新上线的天津货代物流企业综合服务平台，也着力整合船企、码头、堆场、车队、贸易、金融等全链条产业资源，串联碎片化物流数据，将精准匹配区域运力与货源，有效提升行业整体韧性与抗风险能力。

　　当零散的物流数据被串珠成链、深度开发，作为跨境贸易重要配套的生产性服务业，国际货代物流行业将在数据中找到新价值，走出一条提质增效之路。