迎着初夏初升的太阳，长荣海运旗下“长茂”轮缓缓驶离天津港码头驶往美国西海岸。4月底，海洋联盟美西线航线在天津港开通，为京津冀地区及环渤海腹地产业出海提供高效、稳定、便捷的航运支撑。

　　一个“扇面”朝向大海，一个“扇面”朝向内陆，锚定“国际枢纽港和沿海主要港口”定位，近年来，天津港持续将港口枢纽优势转化为发展优势，打好港产城战略资源牌，扎根滨海新区、立足天津、联通世界，积极打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，为滨海新区高质量发展蓄势赋能。

　　走进天津港，这里的新气象、新变化随处可见。

　　在天津东疆外代物流有限公司堆场，司机从智能闸口入闸到出闸全程不下车作业，闸口通行效率提升40%；仓库里，无人驾驶叉车和智能巡检机器人有条不紊地码放货物、巡查仓库。

　　在天津港太平洋国际集装箱码头，组队穿梭的水平运输机器人与远程操控岸桥成为传统码头升级改造的亮眼风景。日前，这里刚刚刷新了地中海欧洲线作业效率纪录。

　　“越来越密的航线在天津港挂靠，看中的便是智慧港口建设为码头作业带来的效率保障。”天津港太平洋国际集装箱码头科信设备部经理张利伟说。

　　数据流转加速航运物流升级提效，高效服务推动港口枢纽强基提能。

　　建成全球首个智慧零碳码头、港口自动驾驶示范区，集装箱大型装卸设备自动化占比超80%；做强外贸航线，做优内贸航线，加快构建多式联运体系，

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　　组建我市新的国际班列公司，将服务从“港口单点作业”延伸至“跨区域全流程保障”……目前，天津港拥有海向集装箱航线150条，每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来；陆向腹地面积近500万平方公里，70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外。

　　开放枢纽，蓄势赋能。今年一季度，天津港集团完成货物吞吐量1.24亿吨，同比增长4.1%；完成集装箱吞吐量625.6万标准箱，同比增长9.5%。

　　更重要的是，随着港口通道能级、枢纽能级稳步提升，天津港正积极从“物流枢纽”向“经济枢纽”升级，推动港产城深度融合，更好服务京津冀协同发展与共建“一带一路”。

　　今年初获批的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》提出，以天津港为龙头，秦皇岛港、唐山港、黄骅港为骨干，提升京津冀地区海港枢纽功能，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

　　北京CBD—天津港京津协同港口服务中心不久后将迎来运营3周年。“中心不仅开通了‘天津港—北京平谷’‘天津港—北京大红门’等海铁联运班列，也推动北京企业从天津港启运的单日物流最高效率提高50%左右。”中国天津外轮代理有限公司物流部经理张艳军告诉记者。

　　津冀港口牵手，依托环渤海内支线推动的津冀间“公转水”服务模式升级备受欢迎。既规避了公路运输甩货、延期等痛点，平均每个集装箱还节省300到800元物流成本。

　　临海而生、依港而兴的滨海新区，也以港口为支点，撬动海工装备、船舶制造、港航服务等适港产业、临港经济加速集聚。

　　“车厘子快线”开通3年来，智利车厘子进口量以4倍增速带动进口水果相关产业加速集聚；天津国际邮轮母港6月起将迎来“理想”号、“爱达·地中海”号两艘邮轮开启母港航线，进一步带动我市海洋文旅业态快速发展。

　　“充分放大港口优势，积极服务国家战略，我们将进一步推动港口从‘通道经济’向‘港口经济’转型，集聚布局海工装备、航运服务等适港产业，培育延链增值服务，助力现代海洋城市建设，让港口发展与城市提升同频共振。”天津港集团相关负责人表示。