昨天，津保铁路迎来了开通运营十周年的日子，迎着冬日暖阳，G1713次列车缓缓驶出天津西站，沿着津保铁路飞驰而去。“旅客朋友们大家好，欢迎乘坐本次列车……”列车上传来中国铁路北京局集团有限公司天津客运段高铁二队车队长范双斌亲切的问候。2015年12月28日津保铁路正式开通运营，结束了天津与河北保定无直通火车的历史，保定与北京、天津之间同步跨入1小时“同城”时代。

　　更重要的是，随着津保铁路的开通，这条线路与京广、京沪、京九既有铁路线路和京广、京沪、京津城际乃至津秦等高铁线路“无缝连接”，成为京津冀“四纵四横一环”城际铁路网规划中率先开通的“一横”。既结束了天津、河北石家庄乃至华北、华中、西北和东北之间往来旅客需在北京中转换乘的历史，又将天津至保定运行时间由2.5小时缩短到1小时之内，天津至石家庄运行时间由3小时缩短到1.5小时，天津至太原运行时间由4.5小时缩短到3小时，积极推动“轨道上的京津冀”快速发展。

　　10年时光荏苒，截至2025年11月30日，长度仅158公里的津保铁路，全线累计共发送旅客9807.3万人次。

　　在高速行驶的列车上，范双斌的思绪仿佛回到了线路开通当天。那时，他正是津保铁路首发列车的列车长。“当时，旅客说的最多的就是快了、方便了，以后来天津、去保定再不用到北京中转，一天往返，说走就走。”范双斌感慨。

　　10年来，津保铁路开行列车从开通初期的4.5对增加至如今的48对，增幅达970%；开通运行方向从最初的石家庄、天津、邯郸等域内城市逐步延伸拓展至沈阳、大连、长春、哈尔滨、太原、郑州、武汉、重庆、香港等方向，持续助力区域“一体化”“同城化”跑出加速度。

　　特别是作为津保铁路起始站的天津西站，线路的开通使其一跃成为京沪高铁、京津城际、津秦高铁的便捷换乘枢纽站。天津站天津西站客运车间值班员董佳丽介绍，10年来，途经津保铁路车站累计发送旅客超3000万人次，日均发送量从初期的2000人次攀升至2025年的近4万人次，高峰日突破6万人次，成为“高铁+航空”“高铁+公路”的京津冀地区人员流动“核心中转站”。

　　津保铁路的“截弯取直”，不仅大大压缩了两地之间的时空距离，更加速着京津冀人员、生活要素及相关产业的流动与融合。

　　来自保定的庞女士这几年常乘坐列车带孩子来津就医。“津保铁路让两地实现直达，时间缩短不说，列车选择也多，我们提前挂好号，当天就能往返。”庞女士说。

　　临近年底，红桥区津老味煎饼果子第五代传承人刘宇顺也成了津保铁路的“常客”。早上出门从天津西站上车前往石家庄站，为石家庄站内即将开业的分店进行技术指导后，当天再原路返回，这样的行程大大提高了他的工作效率。“作为津门老字号，这些年我们一直希望能将‘津老味’的煎饼果子推广出去。”刘宇顺说，“目前，我们已在天津有7家分店，年底前北京预计将有4家分店开张，明年年初沧州西站内也会有分店开业，希望能让更多人尝到天津美食。”

　　在白沟，津保铁路也同样以便捷的交通支持，为这里箱包产业上下游企业提供着发展助力。“我们从白沟采购箱包运抵天津港后，直接出口到迪拜和巴林。2019年前后，考虑到沟通、人力及物流成本，我们希望直接与天津的货代公司合作，从那时起去天津考察、洽谈业务乘坐的一直是津保铁路上的列车，从白沟出发，1小时之内就能到天津。”保定迪巴供应链有限公司总经理韩先生说，“目前，公司每周从天津港出口的货物量相比2020年增长近1倍，接下来，希望能与天津合作方加深合作将公司规模进一步做大。”

　　交通运输是经济发展的“先行官”。

　　从京津城际到津保铁路，再到京唐城际、津兴城际……细数“轨道上的京津冀”纵横交错的每条线路，方便、快捷、舒适、温暖的出行体验，让三地越来越多市民有机会拥抱更广阔的世界。

　　市交通运输委铁路建设处处长汪东升介绍，充分发挥交通开路先锋作用，截至目前，我市4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的“轨道上的京津冀”骨架基本成型。以“轨道上的京津冀”为代表，京津冀交通一体化开始由“补短板、强骨架”向“优网络、提品质”转变，有力支撑京津冀协同发展走深走实。

　　展望“十五五”，市民对“轨道上的京津冀”还能有更多期盼。

　　“接下来，我们将重点实施现代化首都都市圈通勤效率提升工程，积极推动京滨城际南段、津潍高铁等大项目建设。同时，针对京津通勤‘一票难求’问题，我们联合铁路部门及武清区等区县已经制定了攻坚行动方案，将推进天津南站、武清站提质改造，研究通过工程性措施进一步提升京津城际运能，并通过加大京滨城际分流力度、增加武清至北京定制快巴车辆等措施，多种交通方式齐发力，进一步提升通勤保障能力和出行效率。”市交通运输委党委书记、主任王志楠表示。