早高峰时段，地铁站口外不少市民靠骑行共享单车接驳“最后一公里”，与他们在非机动车道上抢行的还有一辆辆老年代步车。这些车可不仅仅是老年人在驾驶，还有一些青壮年违规上路揽客赚钱。占道是一方面，扰乱交通秩序还会带来更多的安全隐患。

　　12月17日8时10分左右，记者在瑞景新苑站B出入口看到，六七辆老年代步车排队在站口等活儿。路边本来停放着不少共享单车，老年代步车再占道，只剩下三分之一的非机动车道可供骑车人通行。随时有人上车随时开车走人，转一圈回来继续排队等活儿，老年代步车频繁“出场进站”，使得地铁站附近的交通更为混乱。每天乘坐地铁的杨女士告诉记者，早晚高峰时段，老年代步车的生意最好，有时候地铁站口能有20多辆车聚集等活儿。

　　这些车是哪里买的？允许上路吗？记者与一位车主攀谈起来，对方说，老年代步车并不是正规残疾人的轮椅车，至于能不能上路，有人管就回家，没人管再回来跑几单。从网上买会便宜一点，但要自己组装，韩家墅一带门店销售的贵，大约两万元一辆。“这样的车需要上牌照吗？”记者问。对方回答，出厂的车后边都会带一个牌子，跟汽车牌照差不多，所以不用特意去上牌照。“我们这样拉客挣钱的，公安不可能给上牌照。我们不去远处，就在附近转悠。”

　　市民刘先生告诉记者，老年代步车起步价5元，虽然能解决小部分人从地铁到家的“最后一公里”问题，但始终弊大于利。首先地铁站外聚集等活儿，占据一半非机动车道，影响交通；另外这种车抢道、不看交通信号灯是常事，导致事故频发。之前也有执法部门管过，管得严时会好一阵，过后继续有车等活儿，管不住。

　　在“政民零距离”平台上，曾有人咨询老年代步车的问题，当时市公安局回复：老年代步车（低速电动车）本身没有路权，不准上路行驶。既没有合法登记的牌照，也没有相关保险，一旦发生事故将由自己承担全部责任。今年4月份，天津政务网发布《天津市人民政府关于加强违规低速电动车管理的通告》（以下简称《通告》），其中明确：未经国家机动车产品主管部门许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，用于载客或载货的三轮、四轮电动车（包括老年代步车等）被禁止生产、销售：禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营；在2027年4月30日过渡期后，这类车将被严禁上道路行驶。

　　按照《通告》要求，老年代步车不能用来从事客运服务，载客涉嫌非法运营。就此情况，记者联系了公安北辰分局。工作人员告诉记者，老年代步车涉嫌非法运营，交警只是配合执法，执法主体是北辰区交通运输管理局。记者又联系了北辰区交通运输管理局交通运输综合行政执法支队，执法人员表示，因为没有确切的法条作为支撑，目前对老年代步车车主涉嫌非法运营无法进行处罚，只能是批评教育和劝离，而且该局执法人员人手不足，日常执法手段是与交警一起联合执法。下一步，他们将研究更有效的手段，加强执法。