12月6日早晨8时，记者在天津港琪物流有限公司门口见到了危险品运输司机高宝森。

　　“这趟去哪？”

　　“青县。”轮胎、刹车、灯光系统……他照例围着货车检查了一圈，拍了拍车身说道：“这是陪我7年的老伙计了！一个礼拜跟我跑5趟河北省。”

　　进入供暖季，各地清洁供暖的用气需求大增，高宝森也迎来了一年中最忙碌的时候。这天一早，他开着LNG（液化天然气）运输车来到位于南港的LNG接收站装车，随后出发。他要赶在下午1时前到达青县的加气站，下午5时左右开车返回天津。

　　“运输危险品可不比别的，要打起十二分精神。”他告诉记者，在车流密集的高速公路上，拉LNG的货车每一次转弯、变道都要特别注意，尽量不要过于颠簸，保证安全的行车速度。一般情况下，行驶速度不超过80公里/小时，夜间、雨雾、冰雪等低能见度条件下要降速行驶‌。

　　今年是高宝森从事危险品运输的第28个年头，他驾驶着货车穿梭在城市与乡村之间，足迹几乎遍布整个京津冀。“我们以前跑河北省走国道经常堵车，到石家庄得12个多小时，如今在国道也能跑起来了，走307省道，8个多小时就到了。”

　　货车嘟嘟嘟发动，扬起一阵尘土。到了目的地，他趁着卸货空挡，到常去的饭馆吃了碗面。“物流司机吃饭有讲究，少油少辣，一般不吃没吃过的东西，也不轻易换饭店。行车中水也要少喝，怕上厕所不方便。”他说，LNG货车一般拉不了别的东西，只能空挂返津。

　　高宝森在一次次的往返中见证了物流产业这些年的发展变迁。“相比于现在，2017年是物流运输业的鼎盛时期。”他说。

　　对于这一点，高宝森的老板——天津港琪物流有限公司副总经理陈辉深有感触。“之前运价高，单车利润能达到1万元左右，现在整个行业货少车多，内卷严重。”陈辉以高宝森跑的这笔青县的订单举例，除去司机、押运员、燃料、高速费等成本，这一趟，单车利润只有不到1000元。行业如此，陈辉只能“薄利多销”，不断扩大业务范围。

　　近年来，三地高速路网越织越密。路好跑了，陈辉拓展河北省的市场也更容易了。今年以来，他的公司已承接1.5万笔订单，其中京津冀区域运输量占比约70%。

　　“以前，我们跑河北省就送两三个地方，现在送六七个地方。仅LNG，一天就要运十几车，一个月的运输量超7000吨。”陈辉告诉记者，公司从成立之初的40多辆车发展到现在的118辆车，货车司机也从几十人发展到200多人，现在，每天平均运输2000多吨危险品，“除了做好京津冀市场，我们的业务也正在向山东、山西和江苏等地延伸”。