本报讯（记者 万红 摄影 张磊）昨日，随着盾构机刀盘缓缓转动，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”始发，向着天津滨海机场方向开始掘进，这也是由中铁四局承建的京滨城际二期工程首台启动掘进的盾构机。以此为标志，京滨城际下穿天津滨海机场区域天津机场1号隧道盾构施工顺利展开。

　　“京滨同心号”盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，用于京滨铁路下穿天津滨海机场区域天津机场1号隧道施工，施工区间盾构隧道长2923米，最大埋深29.82米。

　　中铁四局京滨城际四标二分部项目经理李云仙介绍：“始发后，盾构机会依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等，最后进入京滨城际天津机场站，具有直径大、土质黏、风险高的施工难点。对此，我们采用了盾构智能掘进、管片智能拼装、施工智能调度、全预制轨下结构等多项先进技术，既确保施工安全质量，又严格控制施工对周边环境的影响。”

　　为何将京津冀区域直径最大的铁路盾构机应用于此？中铁四局京滨城际四标二分部总工程师李安讲解道：“京滨城际二期工程设计为‘单洞两线’，就是在1条隧道内建设2条城际轨道。采用这种大直径盾构机，既能减少土地占用，又能通过技术应用更好控制沉降风险。”目前，天津机场1号隧道盾构已投入200余名施工人员，24小时进行施工。

　　京滨城际是落实京津冀协同发展战略、打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。一期工程2022年建成通车；二期工程2022年11月开工建设，起自北辰站，经东丽区、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站和津潍高铁滨海站。

　　“京滨城际是京津间第三条城际通道，既承担京津冀沿线客流，又是京沪高铁辅助通道的组成部分。”市交通运输委铁路建设处处长尹相君说，“目前，京滨城际二期、津潍高铁及津静市域（郊）铁路等都在加快建设。按照建设计划京滨城际二期预计在2027年与津潍高铁同步建成通车。今年年底前，津兴城际就将开通运营，实现天津西站至北京大兴国际机场的快速通达，更好助力区域经济一体化发展。”