在北京开往天津滨海新区的高铁上，有一间约2平方米的监控室，墙上、操作台上布满了屏幕、按键以及紧急刹车装置。记者在这里见到了京唐、京滨城际铁路的随车机械师李海仓。

　　监控室里有两块屏幕，一块屏幕上显示着列车上方取电设备的画面，另一块显示着列车运行实时数据。“安装在车顶上、从接触网取电的设备叫做受电弓。这就是受电弓监控屏。旁边的屏幕上显示的是列车的运行速度、所在位置、距下一站的距离以及车厢内外温度等数据……”他对记者介绍。

　　随车机械师的主要工作是负责列车的应急处置和日常维护，保证动车组平稳安全运行。李海仓说：“我们每2个小时要进行一次车内巡视。巡视内容包括车内温度、列车行驶的平稳性、噪音情况以及电茶炉、厕所、座椅等各项设施能否正常使用。一旦发现问题，需要及时处理。”除此之外，列车每次到站后，随车机械师还要对车顶外观和车顶高压设备进行站台巡视作业。

　　当列车到达北辰站时，李海仓迅速走出车厢，从车头向后逐一巡视，前侧方风挡玻璃、车顶高压设备……“这些工作我们每天要重复10次，日步行距离大约1万米。”他说。

　　据李海仓介绍，他所在的大厂动车所是天津动车客车段的第一个异地动车检修所，从去年8月开始联调联试，为京唐、京滨城际铁路开通作准备。

　　京唐、京滨城际铁路共有12名随车机械师，每天上线运行3辆列车车体，每辆车体配备4名随车机械师。他们需要跟随列车往返于京津冀三地。目前，李海仓每天会随车往返五六趟。“今天我们是在凌晨2点左右开始出乘作业，8点多进行始发作业。到晚上9点左右，我们会跟着这辆列车去唐山过夜，明天再从唐山西站出发。”他说。

　　成为动车“医生”已有近8年时间，李海仓对于列车紧急情况的处置已经颇有经验。采访中，他回忆起一次在京沪铁路遇到的状况。“当时，我通过监视屏发现，车顶的设备上挂了一条近2米长的飘浮异物，会对列车供电设备造成影响。”面对突发情况，他果断要求司机停车，配合相关人员对接触网断电，使用专业的工具将异物取下，在最短的时间内恢复了列车的运行。他告诉记者：“我们要定期接受培训，除了掌握应急处置操作，还要熟悉制动系统、高压系统、车门系统等设备，经年累月，反复锤炼，才能保障铁路运输安全、守护人民出行安全。”