在西康高铁太兴山隧道施工现场，中铁十二局西康高铁项目技术人员使用手机终端查看720度全景图后，对接触网槽道预埋进行外观和成品保护检查，随后通过查看接口施工规范的可视化交底，对接触网槽道预埋的相关参数进行实测，再将测量数据即时录入系统，并同步拍照上传影像资料。此时，在百余公里外的项目部信息化管理平台，来自施工现场的实时数据已自动汇总到该平台，并在“四电接口管理驾驶舱”同步显示，为后续工程建设过程中的问题跟踪整改、管理重点分析和事项决策提供大数据支撑。 

　　在高铁建设中，公众经常会听到“四电”工程这一概念。所谓“四电”，是指高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，是高铁建设中的最后一道关口。高铁建设作为一项系统工程，土建单位通常需要给“四电”提前预留孔洞、预埋线管、预制构件，以往接口预留大都按照设计平面图执行，但在实际施工中，往往会出现预留接口与实际需求距离偏差、线管堵塞、构件损坏等情况，由此造成窝工、返工等问题，后期整改需投入大量成本，影响施工进度和质量。 

　　将四电接口管理由事后检查改为事前和事中控制，借助数字化分析，可视化交底等智慧化管理手段，中铁十二局电气化公司实现了对西康高铁全线36000多个接口的全过程、可视化跟踪管控，有效解决了以往四电接口管理难点痛点。 

　　“这种数字化的管理模式，打造了四电接口管理的标准化流程，最大限度减轻了检查和统计工作负荷，全面提升了管理效率，与没有启用信息化管理平台前相比，接口问题的发生概率降低了60%,问题整改率提升了22%，目前我们实现了对西康高铁全线36000多个接口的全过程跟踪管控。”该项目负责人王勇军介绍。 

　　技术人员除了可以通过手机终端现场实时查看可视化交底和720度全景图外，数字化平台还可实现与设计单位、站前单位、监理单位的数据共享，确保各单位实时掌握接口问题数据、整改销号情况及全线接口施工标准统一。 

　　“所有接口问题会按接口类型、里程位置、所处标段、施工单位、问题类型、重要程度及责任人等不同参数自动归类，并在‘四电接口管理驾驶舱’同步显示，直至整改完成验收合格后销号。”项目施工技术科副科长张龙介绍。 

　　据了解，该项目的信息化管理平台自上线启用以来，在接口管理上的应用取得了极好的效果，西成客专陕西公司组织西康高铁、西延高铁、西十高铁、康渝高铁等多个在建重点项目的64家单位200人前来观摩学习，在业内引起了极大的反响。 

　　“目前我们正在信息化管理平台开发工程建设进度管理、劳务管理、质量管理和工艺管理等模块，等到‘四电’工程正式进场施工后，这些模块将陆续启用，形成高铁‘四电’工程管理的数字化管理新模式。”王勇军介绍。 

　　近年来，该公司坚持创新驱动发展，突出抓好四电成套化技术和工艺创新，引深项目“信息化、智能化、标准化、规范化”施工管理，持续打造四电施工竞争新优势，相继承揽了宜兴、西康、康渝等多个时速350公里高铁四电项目。 

　　据悉，西康高铁建成后，西安至安康铁路运行时间缩短至1小时以内，将大幅改善沿线地区客货运输服务水平，极大便利沿线人民群众出行，对助力沿线经济发展具有重要意义。