日前，京滨城际铁路南段工程（北辰至滨海新区段）和津潍高铁天津段正式开工建设。保税区企业中国铁路设计集团有限公司作为这两个项目的勘察设计单位，积极发挥智库作用。这两个项目设计方面有何创新、标志性节点有哪些？设计人员接受了采访。

　　京滨城际铁路是京津冀轨道交通网的重要组成部分，北段工程（宝坻至北辰段）已进入运行试验阶段，计划年内开通运营；南段工程（北辰至滨海新区段）正线全长40.41公里，设计时速250公里，设天津机场站、滨海西站2座车站，其中滨海西站为改扩建车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条规划地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可有效推动空铁联乘联运及多种交通方式一体化换乘。

　　“京滨城际铁路南段工程具有‘以桥代路’节约集约用地、预埋智能化芯片助力无砟轨道运维等多项设计创新。”据中国铁设京滨城际铁路南段工程项目总工程师何设猛介绍，南段工程线路主要并行高速公路和天津外环东北部调整线，在设计中考虑经济发展道路拓宽规划要求，严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。

　　线路设计采用我国高铁自主知识产权的板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理，实现铁路工程信息化资源配置。

　　津潍高铁天津段工程将以隧道的形式穿越海河。据中国铁设津潍高铁项目总工程师胡冰介绍，作为全线控制性工程之一，津沽海河隧道全长6.66公里，其中盾构段6.01公里，沿线铁路、道路工程密布，管线众多，建设环境十分复杂。在隧道设计中，采用圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌，以达到加固支护等作用。

　　京滨城际铁路北连京唐城际铁路和规划建设的津承城际铁路，西接规划天津西联络线，南接津潍高铁、环渤海城际铁路。这两个项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展具有十分重要的意义。

　　本报记者 陈璠