近日，天津地铁8号线一期工程人民公园站至下瓦房站区间右线隧道贯通。这一关键节点的顺利完成，不仅为8号线整体建设进度按下了“快进键”，同时为盾构在复杂地质状况以及穿越既有线路的施工操作积累了丰富的经验。

　　据悉，人民公园站至下瓦房站盾构区间右线全长755.4米，总计615环，施工区域在穿越地铁5号线时长达600余米，二者相交最近距离仅4.3米，这在天津地铁施工中属于下穿既有线路最长、施工难度最大的一段，该段施工被列为I级风险源；同时，穿越紧邻地铁1号线车站主体结构及其附属结构，此段施工属于II级风险源。这对施工技术、安全管理以及应急响应能力提出了极高的要求。

　　为保证穿越过程零差错，项目团队采取了一系列科学且严谨的举措。首先，针对既有运营线展开全方位、细致入微的现状检测，精确把握其结构状况；接着设定了严苛的阶段控制值和预警值，并在施工过程中严格把控。与此同时，引入24小时自动化监测系统，在地铁5号线内布置了107个传感器，对盾构掘进进程进行全天不间断监测，保证数据实时传递，问题即刻响应。

　　作为接收端的下瓦房站，因其为地下5层的深度以及29米的深厚覆土，给盾构接收工作加大了难度。为此，项目团队运用水平注浆与水平冻结相结合的加固方式，以及明洞接收的施工工艺，有力保障了盾构机的安全接收。水平注浆和水平冻结技术相结合，通过预先对接收井周边地层进行加固处理，提升了地层的稳定性和自稳能力，降低了掘进过程中的地层扰动和坍塌风险，保障了既有地铁1号线的安全。而明洞接收方式则通过在接收井内预先构建明洞结构并回填砂浆，为盾构机提供了一个安全、稳定的接收空间。这一技术的运用，不仅确保了接收工作的顺利推进，也为后续车站施工筑牢了坚实基础。

　　下一步，天津地铁8号线项目团队将以更为务实的工作作风、更加精细化的管理模式、更具成效的执行力度，安全、高效、快速、有序地推动项目建设，保证实现全年目标任务。

　　新报记者 李文博 摄影 张磊