天津地铁2号线自2012年开通以来，已运营10年有余。其中，天津站至远洋国际中心站上行区间曲线JD20-2轨头侧磨情况逐年显现。为确保轨道线路设备质量均衡，保障正线列车安全运营，近日，神铁二号线（天津）轨道交通运营有限公司组织多专业共同配合，顺利完成了换轨作业。

　　本次作业要在“天窗”时间段内完成300米“轻伤”钢轨的换轨大修作业，时间紧、任务重、要求高。为此，技术人员前期做好了充足的准备工作，包括现场踏勘、换轨预演、工序监督、应急保障等工作，确保换轨工作顺利开展。

　　换轨作业当天0时15分，随着现场总指挥的一声令下，由50余名作业人员分工组成的锯轨组、扣件组、拨轨组、焊轨组、技术组进入隧道区间，正式拉开这场换轨大修帷幕。

　　进入换轨作业点位后，“轰隆隆”的锯轨机声最先响起，随后“叮当叮当”的工具声此起彼伏，拆扣件、架装龙门吊，作业人员分工明确、井然有序。

　　切断“轻伤”钢轨后，拨轨组工作人员手持撬棍，逐步分段将300米重达18吨的旧钢轨移出正线。随后，拨轨组配合吊轨组开展新轨吊起、拨入作业，焊轨组同时进行新轨定位、焊接准备工作。

　　龙门吊架起的300米钢轨条，宛如一条“游龙”，穿梭在隧道区间内，象征着作业人员使命必达的决心和勇气，威风凛凛。

　　两轨相接，需要预留出28毫米焊接轨缝，并上下、左右对齐，同时预留好起拱坡度，确保铝热焊接施工质量完好。在完成一端轨缝铝热焊接后，需要对另外一端钢轨轨缝处进行夹板加固处置，技术组需要严密控制钢轨错牙限度，确保列车顺向过车平稳。

　　历经两个半小时，这场酣畅淋漓的换轨大修“手术作业”即将落幕，后续还需要“探伤”人员开展钢轨“探伤”作业，确保换轨效果良好。

　　本次换轨作业主要采用小型架式龙门吊以“顶轨”施工法进行换轨作业，相比传统换轨方法，大大节约了换轨人力及资源成本，并实现了“时间节约”“精准锯轨”“拨轨一次入槽”“焊缝预留一次成型”等多项关键点控。

　　换轨后将有效解决天津站至远洋国际中心站上行区间曲线JD20-2钢轨侧磨问题，在保障行车运营安全的同时，大大提高乘客乘车舒适度。新报记者 李文博

　　图片由神铁二号线（天津）

　　轨道交通运营有限公司提供