采访进行到一半的时候，李坤的手机响了起来。“我有任务了，改天聊。”李坤匆忙地结束了采访，开始准备他2个小时后的货运出乘。

　　40多岁的李坤是中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段的一名司机。“我如今在普通货运列车和中欧班列之间混着跑，排班排上哪个就跑哪个。一个月要跑十七八趟运输线路，其中能赶上四五趟中欧班列。一般从天津南仓站开到山海关运转场，中间不停车，这一趟要4个多小时。”李坤说，他最近一次出乘中欧班列是在半个月前。

　　李坤坦言，每次在出乘中欧班列的时候都格外小心。“从南仓站到唐山东站这段路还算平坦，从唐山东站到山海关运转场那段就有些上下坡了。不仅如此，这段路还有一些非封闭线路。开这段路的时候不仅要特别小心、必须平稳运行，保证车厢里的货物不受到损坏，还要把握好时间，不能晚点。”据李坤介绍，他一般会提前2个小时接到中欧班列的出乘任务。在这2个小时的准备时间里，他首先要看看天气情况。如果刮大风，他就会更加关注电力机车上的接触网是否有塑料袋等异物；如果下雪，就要特别检查一下列车上的沙箱存沙量，以防列车在行驶过程中轱辘打滑空转。

　　天津南仓站是个较大的枢纽站，每天有很多趟班列集结于此。“虽然列车车次的开行时间相对固定，但我们出乘任务是按照排班表走，赶上哪趟是哪趟，有时候赶上凌晨3点从南仓站出发，早晨7点半左右开到山海关。”李坤告诉记者，到了山海关，他就去行车公寓休息一下，等待排班，然后再从山海关出乘到唐山。“我一般在那边会等5个小时。”李坤说。

　　正因如此，李坤的作息时间也不固定。有时半夜走，有时早晨走。下班也没有固定时间，有时候是凌晨2点，有时候是早晨5点，有时候是下午3点。因此，他需要24小时待命。“我们下班休息1天左右的时间，就差不多该出车了。我一般会提前去行车公寓等着分配任务。”李坤的家距离单位的行车公寓大概有半个小时的车程。尽管路程不是很远，但他却不常回家。

　　这些年，李坤没有停下过忙碌的脚步。据他介绍，他们每周一、周二和周三都有培训。培训内容有业务方面的知识和要求，也有最新的政策传达。由于火车司机能够参加培训的时间不固定，因此单位组织了一周三次的培训，方便火车司机选择。“我能开上中欧班列是很自豪和荣幸的事，有一种带动了我国经济发展的责任感和参与感。”李坤说，“安全、正点、高效”是每一位火车司机的从业基本准则，担当中欧班列的每一位司机都会尽力去圆满完成每一次出乘任务。